Ο χειρότερος Ιανουάριος

Ο χειρότερος Ιανουάριος

Η έλλειψη ημιαγωγών εξακολουθεί να κρατά σταθερά την αυτοκινητοβιομηχανία στη λαβή της. Και είναι ασφυξία, όπως τεκμηριώνουν τα τρέχοντα στοιχεία πωλήσεων: Τον Ιανουάριο του 2022, λιγότερα νέα οχήματα ταξινομήθηκαν στην ΕΕ από ποτέ! Με 682.596 οχήματα, ο μηνιαίος αριθμός ήταν έξι τοις εκατό κάτω από το προηγούμενο χαμηλό ρεκόρ από τον Ιανουάριο του 2021, όπως ανακοίνωσε τώρα η ένωση βιομηχανίας Acea. Σε σύγκριση με τον Ιανουάριο του 2020, σημειώνεται ακόμη και μείωση 29 τοις εκατό, όπως τονίζουν σε ανάλυση οι ειδικοί της EY. 

Στην Αυστρία, ωστόσο, οι νέες ταξινομήσεις αυξήθηκαν κατά 10,5% στα 15.619 αυτοκίνητα. Ορισμένες αγορές της Ανατολικής Ευρώπης παρουσίασαν επίσης καλές αυξήσεις - αυτές ήταν ιδιαίτερα ισχυρές στη Σλοβακία και τη Ρουμανία, με αυξήσεις 72,6 και 55,5 τοις εκατό, αντίστοιχα. 

Ωστόσο, στις μεγάλες αγορές της ΕΕ, της Ιταλίας και της Γαλλίας, ταξινομήθηκαν σχεδόν το ένα πέμπτο λιγότερα νέα οχήματα σε σχέση με τον ίδιο μήνα πέρυσι. Ένα φωτεινό σημείο ήταν η Γερμανία, όπου καταγράφηκαν 8,5 τοις εκατό περισσότερα νέα αυτοκίνητα. 

Πέρα από την πολύ διαφορετική εξέλιξη των επιμέρους αγορών, ένα πράγμα είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο: δεν λείπει η ζήτηση, επομένως η κρίση στην αγορά αυτοκινήτου δεν είναι οικονομική κρίση, αλλά πολύ ιδιαίτερη. 

"Η ζήτηση παραμένει υψηλή και τα βιβλία παραγγελιών είναι γεμάτα λόγω των συσσωρευμένων ερευνών των τελευταίων δύο ετών - εάν οι κατασκευαστές ήταν σε θέση να παραδώσουν, θα μπορούσαν να πουληθούν σημαντικά περισσότερα νέα αυτοκίνητα", εξηγεί ο Axel Preiss, Head of Advanced Manufacturing & Mobility στην EY: "Τα προβλήματα στην εφοδιαστική αλυσίδα, ιδιαίτερα η έλλειψη ημιαγωγών, είναι στην πραγματικότητα ιστορικά προβλήματα". Το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα είναι στην πραγματικότητα «περιζήτητα» αποδεικνύεται ξεκάθαρα τόσο από την υψηλή ζήτηση όσο και από τις αυξανόμενες τιμές των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. 

Η κρίση των chip επιβραδύνει επίσης τη δυναμική των πωλήσεων στην αγορά ηλεκτροκίνητων νέων αυτοκινήτων: οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων και plug-in υβριδικών αυξήθηκαν κατά 32% στις πέντε μεγαλύτερες αγορές της Δυτικής Ευρώπης (Γερμανία, Μεγάλη Βρετανία, Γαλλία, Ιταλία και Ισπανία) τον Ιανουάριο. Για σύγκριση: η ανάπτυξη σε ολόκληρο το προηγούμενο έτος ήταν 74 τοις εκατό. Με αύξηση 34 τοις εκατό, η Αυστρία βρίσκεται οριακά πάνω από τον μέσο όρο των 5 κορυφαίων αγορών. 

Η δυναμική ανάπτυξης για τα plug-in υβριδικά επιβραδύνθηκε ιδιαίτερα: οι πωλήσεις αυξήθηκαν μόνο κατά έντεκα τοις εκατό στις πέντε κορυφαίες αγορές τον Ιανουάριο, ενώ τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα αυξήθηκαν κατά 59 τοις εκατό. Η κατάσταση είναι παρόμοια στην Αυστρία, όπου περίπου το 17 τοις εκατό των νέων αυτοκινήτων ήταν plug-in, ενώ το 46 τοις εκατό ήταν αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Σε σύγκριση των μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών, ο Στελλάντης έπρεπε να εγκαταλείψει τον Ιανουάριο. Σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, τα αυτοκίνητα Peugeot, Opel και Citroën ταξινομήθηκαν πρόσφατα κατά 15,1% λιγότερο συχνά. Η Hyundai κατάφερε να κάνει σημαντικά κέρδη με οχήματα από την ομώνυμη μάρκα της και την Kia: Εδώ ο αριθμός των νέων ταξινομήσεων αυξήθηκε κατά περίπου 28,7 τοις εκατό.

Παρεμπιπτόντως, ο εμπειρογνώμονας της EY, Preiss, δεν αναμένει καμία βελτίωση για το πρώτο εξάμηνο του 2022 και προβλέπει επίσης, στην καλύτερη περίπτωση, διστακτική ανάπτυξη σε συνεχιζόμενο χαμηλό επίπεδο για το υπόλοιπο του έτους. «Η κρίση των τσιπ θα εξακολουθεί να είναι πιθανότατα το κυρίαρχο θέμα στην αυτοκινητοβιομηχανία το 2023». Εκτός από την τρέχουσα έλλειψη chip, σύμφωνα με τον Preiss, υπάρχουν και άλλοι παράγοντες, όπως οι γεωπολιτικές εντάσεις, ο υψηλός πληθωρισμός και η υψηλή τιμή των καυσίμων.