Nyregistreringer: Foreløpig er nivået før krise uoppnådd

Nyregistreringer: Foreløpig er nivået før krise uoppnådd

Nybilmarkedet i EU registrerte igjen en meget sterk vekst i april med en økning på 219 prosent – ​​men kun i forhold til den ekstremt svake måneden året før, som var dominert av nesten fullstendig europeisk sperring og stengte bilforhandlere og registreringskontorer. Sammenlignet med førkriseåret 2019 er det fortsatt en betydelig nedgang i nyregistreringene på 25 prosent. Det samme bildet ble sett i Østerrike, hvor nyregistreringene doblet seg sammenlignet med samme måned i fjor, men fortsatt var 30 prosent under april 2019-nivået.

"De enorme vekstratene i april kan bare tilskrives den historisk svake måneden året før. Faktisk har det europeiske nybilmarkedet ennå ikke nådd nivået før krisen. Den virkelige oppgangen i EU-markedet for nye biler venter fortsatt på lenge," sier Gerhard Schwartz, leder for industriprodukter i EY Austria. "Det er økende tegn på at økonomien tar fart, i hvert fall i sommermånedene - og de fallende smittetallene over hele Europa peker også mot en økonomisk bedring. Bilindustrien sliter imidlertid nå med nye bekymringer: mangelen på halvledere fører til betydelige tap i produksjon og salg."

Foreløpig vil situasjonen forbli vanskelig, sier Schwartz: "Vi vil ikke nå nivået før krisen i år, verken i Østerrike eller på tvers av EU. Men i det minste: etterspørselen er høy for tiden, fristelsen til å gi rabatter er lav. Økonomisk vil nok året bli alt annet enn dårlig for bilselskapene."

E-biler er fortsatt vekstdrivere

Elektrifiserte kjøretøy har nå etablert seg på nybilmarkedet: Markedsandelen for elbiler og plug-in hybrider i de fem største markedene i Vest-Europa (Tyskland, Storbritannia, Frankrike, Italia og Spania) var på 14,3 prosent i april, etter selv å ha nådd 15,3 prosent i mars. I Østerrike nådde markedsandelen 16,7 prosent i april.

"Vekstmomentumet i elektrifiserte biler er ikke lenger fullt så sterkt som det var på slutten av 2020, da noen bilselskaper gjorde alt de kunne for å nå sine CO2-mål og presset elektrifiserte kjøretøy ut på markedet med kraft," observerer Schwartz. "Men leveringsflaskehalser spiller fortsatt en stor rolle og begrenser veksten. I andre halvår vil økningen i salget av elektrifiserte nye biler sannsynligvis bli betydelig høyere igjen - da vil på den ene siden forhåpentligvis den nåværende brikkrisen bli overvunnet; på den andre siden vil det komme flere attraktive nye modeller på markedet. En ting er sikkert: det er for tiden ikke så mye plug-in-interesse for hybridbiler - det er ikke minst en stor interesse for hybridbiler. de sjenerøse subsidiene til elektrifiserte kjøretøy."

Østerrike i hurtigfeltet

Nye elektrifiserte biler er spesielt populære i Tyskland og Østerrike: I Tyskland kunne mer enn én av fem nye biler (22,1 prosent) lades i en stikkontakt, og i Østerrike 16,7 prosent. Til sammenligning: I Spania var markedsandelen i underkant av seks prosent.

Østerrike ligger i forkant når det gjelder rene elbiler: Markedsandelen her er for tiden 10,8 prosent, i Tyskland er den 10,4 prosent, og i topp 5-markedene er den totalt sett 6,7 prosent. "Tyskland og Østerrike har betydelige markedsandeler over gjennomsnittet og utvikler seg for tiden til ledende markeder for elektromobilitet i EU," analyserer Schwartz. Dette har blant annet å gjøre med den generøse finansieringen (spesielt for firmabiler).

Plug-in-hybridene, som er spesielt populære i Tyskland, viser for tiden sterk vekst: Antall nyregistreringer av plug-in-hybrider har økt med 249 prosent i topp 5-markedene så langt i år sammenlignet med samme periode i fjor, mens rene elbiler «bare» har økt med 121 prosent. Etter at flere elbiler ble nyregistrert som plug-in-hybrider i fjor, er plug-in-hybrider nå i ledelsen: Siden januar er nesten 217.000 plug-in-hybrider og godt 192.000 elbiler nyregistrert i topp 5-markedene. I Østerrike ligger elbilene foran: så langt i år har det vært godt 5000 plug-in hybrider mot totalt rundt 9000 elbiler.

Veksten i elektrifiserte nye biler går på bekostning av markedsandelen til rene forbrenningsmotorer (bensin og diesel). Dette krympet fra 82 til 62 prosent i de 5 beste markedene. I Østerrike falt den fra 85 til 67 prosent.