التسجيلات الجديدة: لم يتم الوصول إلى مستوى ما قبل الأزمة في الوقت الحالي

التسجيلات الجديدة: لم يتم الوصول إلى مستوى ما قبل الأزمة في الوقت الحالي

سجل سوق السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي مرة أخرى نموًا قويًا للغاية في أبريل بزيادة قدرها 219 بالمائة - ولكن فقط بالمقارنة مع الشهر الضعيف للغاية من العام السابق، والذي سيطر عليه الإغلاق شبه الكامل على مستوى أوروبا وإغلاق وكلاء السيارات ومكاتب التسجيل. ومقارنة بعام ما قبل الأزمة 2019، لا يزال هناك انخفاض كبير في التسجيلات الجديدة بنسبة 25 بالمائة. شوهدت الصورة نفسها في النمسا، حيث تضاعفت التسجيلات الجديدة مقارنة بالشهر نفسه من العام الماضي، لكنها لا تزال أقل بنسبة 30 بالمائة عن مستوى أبريل 2019.

يقول جيرهارد شوارتز، رئيس المنتجات الصناعية في EY Austria: "لا يمكن أن تُعزى معدلات النمو الهائلة في أبريل إلا إلى الشهر الضعيف تاريخيًا من العام السابق. في الواقع، لم يصل سوق السيارات الجديدة الأوروبية بعد إلى مستوى ما قبل الأزمة. ولا يزال الانتعاش الحقيقي المأمول في سوق السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي ينتظر وقتًا طويلاً". "هناك دلائل متزايدة على أن الاقتصاد يكتسب زخمًا، على الأقل في أشهر الصيف - ويشير انخفاض أعداد الإصابات في جميع أنحاء أوروبا أيضًا إلى التعافي الاقتصادي. ومع ذلك، فإن صناعة السيارات تعاني الآن من مخاوف جديدة: النقص في أشباه الموصلات يؤدي إلى خسائر كبيرة في الإنتاج والمبيعات".

في الوقت الحالي، سيظل الوضع صعبا، كما يقول شوارتز: "لن نصل إلى مستوى ما قبل الأزمة هذا العام، سواء في النمسا أو في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي. ولكن على الأقل: الطلب مرتفع حاليا، والإغراءات لتقديم تخفيضات منخفضة. ومن الناحية المالية، من المحتمل أن يكون العام غير سيئ بالنسبة لشركات السيارات".

تظل السيارات الإلكترونية محركات النمو

لقد أثبتت السيارات الكهربائية وجودها الآن في سوق السيارات الجديدة: بلغت الحصة السوقية للسيارات الكهربائية والهجينة في أكبر خمسة أسواق في أوروبا الغربية (ألمانيا وبريطانيا العظمى وفرنسا وإيطاليا وإسبانيا) 14.3 في المائة في أبريل، بعد أن وصلت إلى 15.3 في المائة في مارس. وفي النمسا، بلغت حصة السوق 16.7 بالمئة في أبريل.

ويشير شوارتز إلى أن "زخم النمو في السيارات الكهربائية لم يعد قوياً تماماً كما كان في نهاية عام 2020، عندما بذلت بعض شركات السيارات كل ما في وسعها لتحقيق أهدافها المتعلقة بثاني أكسيد الكربون ودفعت السيارات الكهربائية إلى السوق بقوة". "ومع ذلك، لا تزال اختناقات التسليم تلعب دورًا رئيسيًا وتحد من النمو. في النصف الثاني من العام، من المرجح أن تكون الزيادة في مبيعات السيارات الجديدة المكهربة أعلى بكثير مرة أخرى - ومن ثم، من ناحية، نأمل أن يتم التغلب على أزمة الرقائق الحالية؛ ومن ناحية أخرى، ستأتي نماذج جديدة أكثر جاذبية إلى السوق. هناك شيء واحد مؤكد: يوجد حاليًا الكثير من الاهتمام بالسيارات الهجينة القابلة للشحن، ولكن بشكل خاص في السيارات الكهربائية - لأسباب ليس أقلها الدعم السخي للسيارات الكهربائية."

النمسا في الخط السريع

تحظى السيارات الكهربائية الجديدة بشعبية خاصة في ألمانيا والنمسا: ففي ألمانيا، يمكن شحن أكثر من واحدة من كل خمس سيارات جديدة (22.1 في المائة) بمقبس كهربائي، وفي النمسا 16.7 في المائة. للمقارنة: في إسبانيا، كانت حصة السوق أقل بقليل من ستة بالمائة.

تحتل النمسا المرتبة الأولى عندما يتعلق الأمر بالسيارات الكهربائية البحتة: تبلغ حصة السوق هنا حاليًا 10.8 بالمائة، وفي ألمانيا 10.4 بالمائة، وفي الأسواق الخمسة الأولى تبلغ 6.7 بالمائة بشكل عام. "تتمتع ألمانيا والنمسا بحصص سوقية أعلى بكثير من المتوسط، وتتطوران حاليًا لتصبحا أسواقًا رائدة في مجال التنقل الكهربائي داخل الاتحاد الأوروبي"، كما يحلل شوارتز. ويتعلق هذا، من بين أمور أخرى، بالتمويل السخي (خاصة لسيارات الشركة).

تشهد السيارات الهجينة المزودة بقابس، والتي تحظى بشعبية خاصة في ألمانيا، حاليًا نموًا قويًا: فقد ارتفع عدد التسجيلات الجديدة للسيارات الهجينة المزودة بقابس بنسبة 249 بالمائة في أكبر 5 أسواق حتى الآن هذا العام مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، في حين زادت السيارات الكهربائية النقية بنسبة 121 بالمائة "فقط". بعد أن تم تسجيل المزيد من السيارات الكهربائية حديثًا كسيارات هجينة في العام الماضي، أصبحت السيارات الهجينة في المقدمة الآن: منذ يناير، تم تسجيل ما يقرب من 217000 سيارة هجينة و192000 سيارة كهربائية حديثًا في أفضل 5 أسواق. في النمسا، تتقدم السيارات الكهربائية: حتى الآن هذا العام كان هناك 5000 سيارة هجينة جيدة مقارنة بإجمالي حوالي 9000 سيارة كهربائية.

ويأتي النمو في السيارات الجديدة المكهربة على حساب الحصة السوقية لمحركات الاحتراق النقي (البنزين والديزل). وانكمش هذا من 82 إلى 62 بالمائة في الأسواق الخمسة الكبرى. وفي النمسا انخفضت النسبة من 85 إلى 67 بالمئة.