新车市场承压

新车市场承压

安永先进制造与移动业务主管 Axel Preiss 对今年剩余时间并不十分乐观：“增长曲线正在慢慢趋平，新车销量仍远低于危机前的水平。” 3 月份的新注册量比 2019 年 3 月下降了 40%。在奥地利，3 月份的销售水平比 2019 年同月下降了 20%。Preiss 认为，原因既在于整体经济气候，也在于特定行业的热点：“经济活动疲软、小幅衰退且无法保证即将到来的复苏、严重的地缘政治紧张局势 - 所有这些都对市场产生影响，尤其是对私人和私人企业的购买意向。”鉴于高昂的价格，许多人根本买不起新车。” Preiss预计今年欧盟新车市场只会小幅增长。汽车制造商试图通过有时相当大的折扣来抵消这一影响：“产能过剩显然给制造商带来了问题。生产利用率不足会导致成本上升。这就是为什么降价的意愿再次提高，但这将对利润率产生负面影响。”

3月份，欧盟电动汽车新注册量下降11%，市场份额从13.9%小幅下降至13.0%。在奥地利，电动汽车销量下降了8%，市场份额从19.3%下降至18.1%。普莱斯表示：“一些国家对电动汽车的需求和兴趣仍然远低于预期。”在 27 个国家中，有 18 个国家的电动汽车新注册量与去年同月相比有所下降。此外，电动汽车在大多数欧盟国家仍然是小众产品：在至少14个欧盟国家，3月份电动汽车市场份额不足10%。 “电动汽车市场正在刹车，”普莱斯说。电动汽车销售发展疲软可能会成为一些供应商面临的问题，因为 2025 年欧盟制造商将适用新的、更严格的二氧化碳排放目标，如果未达到这些目标，将面临数十亿美元的罚款。

“该行业现在需求旺盛，需要制定新的激励措施来支持电动汽车。还应该考虑目标群体的多元化，”普莱斯建议。在奥地利，续航里程和更换电池的成本是最常提到的障碍，电力成本和建立私人充电站的成本也是如此。普莱斯表示：“必须在这些方面进行投资——负担能力，包括通过政府补贴、扩大充电基础设施和增加行驶里程——以促进电动汽车的发展。”此外，该行业现在需要可靠性，Preiss 补充道：“关于 2035 年内燃机终结的讨论正在带来不确定性，而目前该行业需要确定性和规划安全性，因为这样的转型需要大量投资。”