Rynek nowych samochodów pod presją

Rynek nowych samochodów pod presją

Axel Preiss, dyrektor ds. zaawansowanej produkcji i mobilności w EY, nie jest zbyt optymistyczny, jeśli chodzi o resztę roku: „Krzywa wzrostu powoli się spłaszcza, a sprzedaż nowych samochodów utrzymuje się znacznie poniżej poziomu sprzed kryzysu”. W marcu liczba nowych rejestracji była o 40 proc. niższa niż w marcu 2019 r. W Austrii poziom sprzedaży w marcu był o 20 proc. niższy niż w tym samym miesiącu 2019 r. Według Preissa przyczyny leżą zarówno w ogólnej sytuacji gospodarczej, jak i w kluczowych punktach charakterystycznych dla danej branży: „Słaba aktywność gospodarcza, lekka recesja bez gwarancji nadchodzącego ożywienia, znaczne napięcia geopolityczne – wszystko to ma wpływ na rynek, zwłaszcza na intencje zakupowe obu firm osoby prywatne i firmy Wielu ludzi po prostu nie stać na nowy samochód ze względu na wysokie ceny. Preiss spodziewa się, że rynek nowych samochodów w UE wzrośnie w tym roku jedynie nieznacznie. Producenci samochodów starają się temu przeciwdziałać, oferując czasami znaczne rabaty: „Nadwyżki mocy produkcyjnych wyraźnie powodują problemy dla producentów. Niewykorzystana produkcja powoduje koszty. Dlatego chęć oferowania obniżek cen znów jest większa, co jednak będzie miało negatywny wpływ na marże”.

W marcu liczba nowych rejestracji samochodów elektrycznych w UE spadła o jedenaście procent, a udział w rynku nieznacznie spadł z 13,9 do 13,0 procent. W Austrii sprzedaż samochodów elektrycznych spadła o osiem procent, a udział w rynku spadł z 19,3 do 18,1 procent. Preiss powiedział: „W niektórych krajach popyt i zainteresowanie samochodami elektrycznymi pozostają znacznie poniżej oczekiwań”. W 18 z 27 krajów liczba nowych rejestracji samochodów elektrycznych spadła w porównaniu z tym samym miesiącem ubiegłego roku. Ponadto w większości krajów UE samochody elektryczne są nadal produktem niszowym: w co najmniej 14 krajach UE udział w rynku pojazdów elektrycznych w marcu wyniósł mniej niż dziesięć procent. „Rynek samochodów elektrycznych hamuje” – zauważa Preiss. Słaby rozwój sprzedaży samochodów elektrycznych może stać się problemem dla niektórych dostawców, ponieważ w 2025 r. producenci w UE będą mieli zastosowanie do producentów w UE nowe, bardziej rygorystyczne cele w zakresie emisji CO2, a jeśli cele te nie zostaną osiągnięte, zostaną nałożone wielomiliardowe kary.

„Branża jest obecnie popytem i musi stworzyć nowe zachęty przemawiające na korzyść samochodów elektrycznych. Należy również rozważyć dywersyfikację grup docelowych” – radzi Preiss. W Austrii do najczęściej wymienianych barier należą kwestie zasięgu i kosztów wymiany akumulatorów, podobnie jak koszty energii elektrycznej i utworzenie prywatnej stacji ładowania. Preiss mówi: „Należy inwestować dokładnie w te punkty – przystępność cenową, w tym poprzez dotacje rządowe, rozbudowę infrastruktury ładowania i zwiększanie zasięgu – aby pobudzić elektromobilność”. Ponadto branża potrzebuje teraz niezawodności, dodaje Preiss: „Dyskusja o wycofaniu silników spalinowych w 2035 r. powoduje niepewność – a obecnie branża potrzebuje pewności i bezpieczeństwa planowania, ponieważ taka transformacja wymaga dużych inwestycji”.