Nieuwe automarkt onder druk

Nieuwe automarkt onder druk

Axel Preiss, hoofd Advanced Manufacturing & Mobility bij EY, is niet erg optimistisch over de rest van het jaar: “De groeicurve vlakt langzaam af en de verkoop van nieuwe auto’s blijft ruim onder het niveau van vóór de crisis.” In maart lagen de nieuwe registraties 40 procent lager dan in maart 2019. In Oostenrijk lag het verkoopniveau in maart 20 procent lager dan in dezelfde maand van 2019. Volgens Preiss liggen de oorzaken zowel in het algemene economische klimaat als in branchespecifieke hotspots: “Zwakke economische activiteit, een lichte recessie zonder garantie op de komende opleving, aanzienlijke geopolitieke spanningen – dit alles heeft impact op de markt, vooral op de koopintenties van zowel particulieren als particulieren. en bedrijven. Veel mensen kunnen zich simpelweg geen nieuwe auto veroorloven, gezien de hoge prijzen.” Preiss verwacht dat de EU-markt voor nieuwe auto's dit jaar slechts licht zal groeien. De autofabrikanten proberen dit tegen te gaan met soms flinke kortingen: “Overcapaciteit levert duidelijk problemen op voor fabrikanten. Onderbenutte productie veroorzaakt kosten. Daardoor is de bereidheid om prijsverlagingen aan te bieden weer groter, wat echter een negatief effect zal hebben op de marges.”

In maart daalden de nieuwe registraties van elektrische auto’s in de EU met elf procent en daalde het marktaandeel licht van 13,9 naar 13,0 procent. In Oostenrijk daalde de verkoop van elektrische auto’s met acht procent en daalde het marktaandeel van 19,3 naar 18,1 procent. Preiss zei: “De vraag naar en de belangstelling voor elektrische auto’s zijn in sommige landen ver beneden de verwachtingen gebleven.” In 18 van de 27 landen daalden de nieuwe registraties van elektrische auto’s vergeleken met dezelfde maand vorig jaar. Bovendien zijn elektrische auto’s in de meeste EU-landen nog steeds een nicheproduct: in zeker 14 EU-landen bedroeg het elektrische marktaandeel in maart minder dan tien procent. “De markt voor elektrische auto’s staat op de rem”, constateert Preiss. De zwakke verkoopontwikkeling van elektrische auto's zou voor sommige leveranciers een probleem kunnen worden, omdat in 2025 nieuwe, strengere CO2-doelstellingen voor fabrikanten in de EU zullen gelden en miljardenboetes verschuldigd zullen zijn als deze doelstellingen niet worden gehaald.

“Er is nu veel vraag naar de industrie en moet nieuwe prikkels creëren die in het voordeel van elektrische auto’s spreken. Diversificatie van de doelgroepen moet ook worden overwogen”, adviseert Preiss. In Oostenrijk behoren de onderwerpen bereik en kosten voor het vervangen van batterijen tot de meest genoemde belemmeringen, evenals de kosten van elektriciteit en het opzetten van een particulier laadstation. Preiss zegt: “Juist op deze punten moet worden geïnvesteerd – betaalbaarheid, onder meer via overheidssubsidies, uitbreiding van de laadinfrastructuur en het vergroten van het bereik – om de e-mobiliteit te stimuleren.” Bovendien heeft de industrie nu behoefte aan betrouwbaarheid, vult Preiss aan: “De discussie over het einde van de verbrandingsmotoren in 2035 zorgt voor onzekerheid – en juist nu heeft de industrie zekerheid en planningszekerheid nodig omdat een dergelijke transformatie grote investeringen vergt.”