Jaunu automašīnu tirgus zem spiediena

Jaunu automašīnu tirgus zem spiediena

Aksels Preiss, EY Advanced Manufacturing & Mobility vadītājs, nav īpaši optimistisks par atlikušo gadu: "Izaugsmes līkne lēnām izlīdzinās, un jaunu automašīnu pārdošanas apjomi joprojām ir krietni zem pirmskrīzes līmeņa." Martā jaunu reģistrāciju skaits bija par 40 procentiem mazāks nekā 2019. gada martā. Austrijā pārdošanas līmenis martā bija par 20 procentiem zemāks nekā 2019. gada tajā pašā mēnesī. Pēc Preisa teiktā, cēloņi ir gan kopējā ekonomiskajā klimatā, gan nozarei specifiskajos karstajos punktos: "Vāja ekonomiskā aktivitāte, neliela lejupslīde bez garantijas par ģeopolitisko augšupeju, šī ģeopolitiskā uzplaukuma iespējamība. jo īpaši attiecībā uz privātpersonu un uzņēmumu pirkšanas nodomiem, daudzi cilvēki, ņemot vērā augstās cenas, vienkārši nevar atļauties iegādāties jaunu automašīnu. Preiss prognozē, ka ES jauno automašīnu tirgus šogad tikai nedaudz pieaugs. Autoražotāji to cenšas novērst ar dažkārt ievērojamām atlaidēm: "Jaudu pārpalikums nepārprotami rada problēmas ražotājiem. Nepietiekami izmantota ražošana rada izmaksas. Tāpēc atkal ir lielāka gatavība piedāvāt cenu samazinājumus, kas tomēr negatīvi ietekmēs peļņas procentus."

Martā elektromobiļu jaunu reģistrācija ES samazinājās par vienpadsmit procentiem, un tirgus daļa nedaudz saruka no 13,9 līdz 13,0 procentiem. Austrijā elektromobiļu pārdošanas apjomi saruka par astoņiem procentiem, un tirgus daļa saruka no 19,3 līdz 18,1 procentiem. Preiss sacīja: "Dažās valstīs pieprasījums un interese par elektriskajiem automobiļiem ir palikuši krietni zem gaidītā." 18 no 27 valstīm elektromobiļu jauno reģistrāciju skaits ir samazinājies, salīdzinot ar to pašu mēnesi pagājušajā gadā. Turklāt lielākajā daļā ES valstu elektromobiļi joprojām ir nišas produkts: vismaz 14 ES valstīs elektromobiļu tirgus daļa martā bija mazāka par desmit procentiem. "Elektromobiļu tirgus ir uz bremzēm," norāda Preiss. Vājā elektromobiļu pārdošanas attīstība varētu kļūt par problēmu dažiem piegādātājiem, jo ​​2025. gadā ražotājiem ES attieksies jauni, stingrāki CO2 mērķi, un, ja šie mērķi netiks sasniegti, būs jāmaksā miljardiem naudas sodi.

"Nozare šobrīd ir pieprasīta un jārada jauni stimuli, kas runā par labu elektromobiļiem. Jādomā arī par mērķa grupu dažādošanu," iesaka Preiss. Austrijā starp visbiežāk minētajiem šķēršļiem ir tēmas par diapazonu un bateriju maiņas izmaksām, kā arī izmaksas par elektrību un privātas uzlādes stacijas ierīkošanu. Preiss saka: "Ieguldījumi ir jāveic tieši šajos punktos – pieejamība, tostarp ar valdības subsīdijām, uzlādes infrastruktūras paplašināšana un diapazona palielināšana, lai veicinātu e-mobilitāti." Turklāt nozarei tagad ir nepieciešama uzticamība, piebilst Preiss: "Diskusija par iekšdedzes dzinēju darbības beigām 2035. gadā rada nenoteiktību - un šobrīd nozarei ir nepieciešama noteiktība un plānošanas drošība, jo šāda pārveide prasa lielas investīcijas."