Η αγορά νέων αυτοκινήτων υπό πίεση

Η αγορά νέων αυτοκινήτων υπό πίεση

Ο Axel Preiss, Επικεφαλής Advanced Manufacturing & Mobility στην EY, δεν είναι πολύ αισιόδοξος για το υπόλοιπο του έτους: «Η καμπύλη ανάπτυξης ισοπεδώνεται αργά και οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων παραμένουν πολύ κάτω από τα προ κρίσης επίπεδα». Τον Μάρτιο, οι νέες εγγραφές ήταν 40 τοις εκατό χαμηλότερες από τον Μάρτιο του 2019. Στην Αυστρία, το επίπεδο πωλήσεων τον Μάρτιο ήταν 20 τοις εκατό χαμηλότερο από τον ίδιο μήνα του 2019. Σύμφωνα με τον Preiss, τα αίτια βρίσκονται τόσο στο γενικό οικονομικό κλίμα όσο και στα hotspots του κλάδου: «Αδύναμη οικονομική δραστηριότητα, ελαφρά ύφεση, χωρίς καμία εγγύηση για την επικείμενη ένταση - στην αγορά, ειδικά όσον αφορά τις προθέσεις αγορών τόσο των ιδιωτών όσο και των εταιρειών Πολλοί άνθρωποι απλά δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά ένα νέο αυτοκίνητο λόγω των υψηλών τιμών. Ο Preiss αναμένει ότι η αγορά νέων αυτοκινήτων της ΕΕ θα αυξηθεί ελαφρά μόνο φέτος. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να το αντιμετωπίσουν με μερικές φορές σημαντικές εκπτώσεις: "Η πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα προκαλεί ξεκάθαρα προβλήματα στους κατασκευαστές. Η ανεπαρκής χρήση της παραγωγής προκαλεί κόστος. Γι' αυτό η προθυμία να προσφερθούν μειώσεις τιμών είναι και πάλι υψηλότερη, κάτι που, ωστόσο, θα έχει αρνητικό αντίκτυπο στα περιθώρια κέρδους."

Τον Μάρτιο, οι νέες ταξινομήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην ΕΕ μειώθηκαν κατά έντεκα τοις εκατό και το μερίδιο αγοράς μειώθηκε ελαφρά από 13,9 σε 13,0 τοις εκατό. Στην Αυστρία, οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά οκτώ τοις εκατό και το μερίδιο αγοράς μειώθηκε από 19,3 σε 18,1 τοις εκατό. Ο Preiss είπε: «Η ζήτηση και το ενδιαφέρον για ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν παραμείνει πολύ κάτω από τις προσδοκίες σε ορισμένες χώρες». Σε 18 από τις 27 χώρες, οι νέες ταξινομήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων μειώθηκαν σε σύγκριση με τον ίδιο μήνα πέρυσι. Επιπλέον, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να αποτελούν εξειδικευμένο προϊόν στις περισσότερες χώρες της ΕΕ: ​​σε τουλάχιστον 14 χώρες της ΕΕ, το μερίδιο αγοράς ηλεκτρικής ενέργειας ήταν λιγότερο από δέκα τοις εκατό τον Μάρτιο. «Η αγορά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι στα φρένα», παρατηρεί ο Preiss. Η αδύναμη ανάπτυξη των πωλήσεων για ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσε να αποτελέσει πρόβλημα για ορισμένους προμηθευτές, καθώς νέοι, αυστηρότεροι στόχοι CO2 θα ισχύσουν για τους κατασκευαστές στην ΕΕ το 2025 και θα οφείλονται δισεκατομμύρια σε πρόστιμα εάν δεν επιτευχθούν αυτοί οι στόχοι.

"Η βιομηχανία είναι πλέον περιζήτητη και χρειάζεται να δημιουργήσει νέα κίνητρα που μιλούν υπέρ των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Θα πρέπει επίσης να εξεταστεί η διαφοροποίηση των ομάδων-στόχων", συμβουλεύει ο Preiss. Στην Αυστρία, τα θέματα της εμβέλειας και του κόστους για την αλλαγή των μπαταριών είναι από τα πιο συχνά αναφερόμενα εμπόδια, όπως και το κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας και της εγκατάστασης ενός ιδιωτικού σταθμού φόρτισης. Ο Preiss λέει: «Οι επενδύσεις πρέπει να γίνουν ακριβώς σε αυτά τα σημεία – την οικονομική προσιτότητα, μεταξύ άλλων μέσω κρατικών επιδοτήσεων, επέκταση της υποδομής φόρτισης και αύξηση της εμβέλειας – προκειμένου να ενισχυθεί η ηλεκτροκίνηση». Επιπλέον, η βιομηχανία χρειάζεται πλέον αξιοπιστία, προσθέτει ο Preiss: «Η συζήτηση για το τέλος των κινητήρων εσωτερικής καύσης το 2035 προκαλεί αβεβαιότητα - και αυτή τη στιγμή η βιομηχανία χρειάζεται σιγουριά και ασφάλεια σχεδιασμού, επειδή ένας τέτοιος μετασχηματισμός απαιτεί μεγάλες επενδύσεις».