Trh nových aut pod tlakem

Trh nových aut pod tlakem

Axel Preiss, vedoucí oddělení pokročilé výroby a mobility ve společnosti EY, není ohledně zbytku roku příliš optimistický: „Křivka růstu se pomalu zplošťuje a prodeje nových vozů zůstávají hluboko pod předkrizovou úrovní.“ V březnu byly nové registrace o 40 procent nižší než v březnu 2019. V Rakousku byla úroveň tržeb v březnu o 20 procent nižší než ve stejném měsíci roku 2019. Podle Preisse tkví příčiny jak v celkovém ekonomickém klimatu, tak v odvětvově specifických hotspotech: „Slabá ekonomická aktivita, mírná recese bez záruky nadcházejícího vzepětí trhu, zejména významný vliv na nákupy na všech geopolitických záměrech Mnoho lidí si prostě nemůže dovolit nový vůz vzhledem k vysokým cenám. Preiss očekává, že trh nových aut v EU letos poroste jen mírně. Automobilky se tomu snaží čelit někdy nemalými slevami: "Nadbytečné kapacity dělají výrobcům jednoznačně problémy. Nevyužitá výroba způsobuje náklady. Proto je ochota nabízet slevy opět vyšší, což se ale negativně projeví na maržích."

Nové registrace elektromobilů v EU v březnu klesly o jedenáct procent a podíl na trhu mírně klesl z 13,9 na 13,0 procenta. V Rakousku klesly prodeje elektromobilů o osm procent a podíl na trhu klesl z 19,3 na 18,1 procenta. Preiss řekl: "Poptávka a zájem o elektromobily zůstaly v některých zemích hluboko pod očekáváním." V 18 z 27 zemí klesly nové registrace elektromobilů ve srovnání se stejným měsícem loňského roku. Elektromobily jsou navíc ve většině zemí EU stále okrajovým produktem: nejméně ve 14 zemích EU byl v březnu podíl na trhu s elektřinou nižší než deset procent. „Trh s elektrickými vozy je na brzdě,“ poznamenává Preiss. Slabý vývoj prodeje elektromobilů by se pro některé dodavatele mohl stát problémem, protože v roce 2025 budou pro výrobce v EU platit nové přísnější cíle CO2 a v případě nesplnění těchto cílů budou hrozit miliardové pokuty.

"Průmysl je nyní žádaný a potřebuje vytvořit nové pobídky, které hovoří ve prospěch elektromobilů. Je třeba zvážit i diverzifikaci cílových skupin," radí Preiss. V Rakousku patří k nejčastěji zmiňovaným bariérám témata dojezdu a nákladů na výměnu baterií, stejně jako náklady na elektřinu a zřízení soukromé dobíjecí stanice. Preiss říká: „Investice musí být provedeny přesně do těchto bodů – cenová dostupnost, včetně vládních dotací, rozšíření dobíjecí infrastruktury a zvýšení dojezdu – aby se podpořila e-mobilita.“ Odvětví navíc nyní potřebuje spolehlivost, dodává Preiss: „Diskuse o konci spalovacích motorů v roce 2035 vyvolává nejistotu – a právě teď průmysl potřebuje jistotu a jistotu plánování, protože taková transformace vyžaduje velké investice.“