سوق السيارات الجديدة تحت الضغط

سوق السيارات الجديدة تحت الضغط

لا يبدو أكسل بريس، رئيس قسم التصنيع والتنقل المتقدم في EY، متفائلاً للغاية بشأن بقية العام: "إن منحنى النمو يتسطح ببطء وتظل مبيعات السيارات الجديدة أقل بكثير من مستويات ما قبل الأزمة". في مارس، كانت التسجيلات الجديدة أقل بنسبة 40 بالمائة عما كانت عليه في مارس 2019. وفي النمسا، كان مستوى المبيعات في مارس أقل بنسبة 20 بالمائة عما كان عليه في نفس الشهر من عام 2019. ووفقًا لبريس، تكمن الأسباب في المناخ الاقتصادي العام وفي النقاط الساخنة الخاصة بالصناعة: "ضعف النشاط الاقتصادي، والركود الطفيف مع عدم وجود ضمان للانتعاش القادم، والتوترات الجيوسياسية الكبيرة - كل هذا له تأثير على السوق، خاصة على نوايا الشراء في كل من القطاعين الخاص". فالأفراد والشركات ببساطة لا يستطيعون شراء سيارة جديدة نظراً لارتفاع الأسعار. ويتوقع بريس أن ينمو سوق السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي بشكل طفيف فقط هذا العام. وتحاول شركات صناعة السيارات مواجهة هذا من خلال تخفيضات كبيرة في بعض الأحيان: "من الواضح أن الطاقة الفائضة تسبب مشاكل للشركات المصنعة. والإنتاج غير المستغل يؤدي إلى التكاليف. ولهذا السبب أصبحت الرغبة في تقديم تخفيضات في الأسعار أعلى مرة أخرى، وهو ما سيكون له تأثير سلبي على الهوامش".

وفي مارس، انخفضت التسجيلات الجديدة للسيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي بنسبة 11 بالمائة، وانخفضت حصة السوق بشكل طفيف من 13.9 إلى 13.0 بالمائة. وفي النمسا، انخفضت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة ثمانية بالمئة، وانخفضت حصتها في السوق من 19.3 إلى 18.1 بالمئة. وقال بريس: "ظل الطلب والاهتمام بالسيارات الكهربائية أقل بكثير من التوقعات في بعض البلدان". وفي 18 دولة من أصل 27، انخفضت التسجيلات الجديدة للسيارات الكهربائية مقارنة بالشهر نفسه من العام الماضي. بالإضافة إلى ذلك، لا تزال السيارات الكهربائية منتجًا متخصصًا في معظم دول الاتحاد الأوروبي: في 14 دولة على الأقل من دول الاتحاد الأوروبي، كانت حصة السوق الكهربائية أقل من عشرة بالمائة في مارس. ويشير بريس إلى أن "سوق السيارات الكهربائية في حالة ركود". يمكن أن يصبح ضعف تطوير مبيعات السيارات الكهربائية مشكلة لبعض الموردين، حيث سيتم تطبيق أهداف جديدة أكثر صرامة لثاني أكسيد الكربون على الشركات المصنعة في الاتحاد الأوروبي في عام 2025، وستكون الغرامات مستحقة بالمليارات إذا لم يتم تحقيق هذه الأهداف.

وينصح بريس بأن "الصناعة مطلوبة الآن وتحتاج إلى خلق حوافز جديدة لصالح السيارات الكهربائية. وينبغي أيضا النظر في تنويع الفئات المستهدفة". في النمسا، تعد موضوعات المدى وتكاليف تغيير البطاريات من بين العوائق الأكثر ذكرًا، وكذلك تكاليف الكهرباء وإنشاء محطة شحن خاصة. ويقول بريس: "يجب أن يتم الاستثمار في هذه النقاط على وجه التحديد - القدرة على تحمل التكاليف، بما في ذلك من خلال الإعانات الحكومية، وتوسيع البنية التحتية للشحن وزيادة المدى - من أجل تعزيز التنقل الكهربائي". بالإضافة إلى ذلك، تحتاج الصناعة الآن إلى الموثوقية، كما يضيف بريس: "إن النقاش حول نهاية محركات الاحتراق في عام 2035 يسبب حالة من عدم اليقين - وتحتاج الصناعة الآن إلى اليقين وأمن التخطيط لأن مثل هذا التحول يتطلب استثمارات كبيرة".