Ny bil i backväxel

Ny bil i backväxel

Revisions- och konsultföretaget EY gör en kvartalsvis analys av de finansiella indikatorerna för de 16 största bilföretagen i världen. Resultatet: Medan de tyska biltillverkarna backade – deras försäljning sjönk med sex procent, bilförsäljningen med nio procent, vinsten till och med med 50 procent – ​​kunde andra tillverkande nationer åtminstone öka sin försäljning: De amerikanska bilföretagens försäljning steg med totalt åtta procent, de japanska tillverkarna växte med en procent. De flesta stora företagen sålde dock färre nya bilar än ett år tidigare: Totalt sjönk bilförsäljningen för de 16 största bilföretagen med sex procent, med de största förlusterna rapporterade av Stellantis (minus 14 procent), BMW (minus 13 procent) och General Motors (minus nio procent). Ett fåtal företag – inklusive de amerikanska biltillverkarna Tesla och Ford – kunde dock sälja fler fordon än föregående år.

Förbi är också de tider då tyska biltillverkare var bland de mest lönsamma i världen: På grund av vinstnedgången har de tyska biltillverkarnas marginal nästan halverats från 9,1 till 4,9 procent. Japanska tillverkare noterade endast en nedgång i marginalerna på 2,3 procentenheter, medan amerikanska tillverkarnas marginaler till och med steg med 0,8 procentenheter. Det mest lönsamma bilföretaget under tredje kvartalet var den japanska biltillverkaren Suzuki med 12,7 procent, före Kia (10,9 %) och Tesla (10,8 %). Mercedes-Benz ligger på sjunde plats med en vinstmarginal på 7,3 procent, BMW på nionde plats med 5,2 procent och Volkswagen på tolfte plats med 3,6 procent. Av de analyserade företagen kunde tre förbättra sina marginaler under tredje kvartalet, medan övriga rapporterade sjunkande lönsamhet. "Svagningen inom fordonsindustrin, särskilt i Tyskland, påverkar naturligtvis också Österrike. Vi har många leverantörer till bilindustrin i det här landet", säger Axel Preiss, chef för Advanced Manufacturing & Mobility på EY. "De höga marginalerna efter Coronaperioden har skymt djupt rotade strukturella problem som nu blir synliga: Kina går framåt när det gäller e-mobilitet, men i den tyska bilindustrin är kostnaderna höga och utrustningen för krånglig. Det behövs snabba lösningar för detta."

Ur Preiss synvinkel har framför allt europeiska bilföretag inget annat val än att aktivt sänka sina kostnader och samtidigt arbeta massivt med sin tekniska konkurrenskraft: "Fallande marginaler med höga investeringskrav - till exempel inom områdena mjukvara och batteriteknik - är en enorm utmaning för företagen." Det är därför desto mer avgörande att bilföretagen optimerar sina interna strukturer, säger Preiss: "Betydande nedskärningar i administrativa kostnader är oundvikliga, samtidigt som riktade investeringar måste göras inom områden som hjälper företag att framhäva sin varumärkeskärna och sitt värdeerbjudande." Under det sista tredje kvartalet, trots den dåliga försäljnings- och vinstutvecklingen, snålade inte de tyska bilföretagen på investeringar i framtiden: utgifterna för forskning och utveckling hos de tre företagen steg med tolv procent till 8,3 miljarder euro – ett rekordvärde.

I Kina noterade alla granskade bilföretag tvåsiffriga försäljningsförluster under tredje kvartalet – med undantag för Tesla: elbilstillverkaren ökade med 30 procent. Sammantaget minskade företagens försäljning till Kina med 18 procent, för tyska företag med 17 procent, för japanska företag med 21 procent och för sydkoreanska företag med 32 procent. Den snabba förändringen i Kina mot elektromobilitet och framväxten av många lokala aktörer som, utrustade med mycket kapital, aggressivt driver in på marknaden blir alltmer ett problem för västerländska bilföretag. Preiss: "Det råder en intensiv mördande konkurrens i Kina, som huvudsakligen baseras på pris. Det finns för närvarande lite att vinna för de etablerade företagen. Att dra sig ur Kina är dock inget alternativ på grund av marknadens storlek - och Kina är nu den globala ledande marknaden för elektromobilitet: att vara närvarande där med konkurrenskraftiga produkter är avgörande." Under tredje kvartalet överlämnade tyska bilföretag nästan var tredje ny såld bil (32,6%) till en kund i Kina. Under 2023 som helhet var Kinas andel av den totala försäljningen något högre på 34,3 procent. Sedan 2020, då nästan 40 procent av de tyska tillverkarnas bilförsäljning kom från Kina, har betydelsen av denna försäljningsmarknad stadigt minskat.