Nov avto v vzvratni prestavi

Nov avto v vzvratni prestavi

Revizijsko-svetovalna družba EY pripravlja četrtletno analizo finančnih kazalcev 16 največjih avtomobilskih podjetij na svetu. Rezultat: Medtem ko so nemški proizvajalci avtomobilov šli v obratni smeri - njihova prodaja je upadla za šest odstotkov, prodaja avtomobilov za devet odstotkov, dobiček celo za 50 odstotkov - so drugi proizvodni narodi lahko vsaj povečali svojo prodajo: prodaja avtomobilskih podjetij v ZDA se je povečala za skupno osem odstotkov, japonski proizvajalci so zrasli za odstotek. Vendar je večina velikih podjetij prodala manj novih avtomobilov kot leto prej: na splošno je prodaja avtomobilov 16 največjih avtomobilskih podjetij padla za šest odstotkov, največjo izgubo pa so zabeležili Stellantis (minus 14 odstotkov), BMW (minus 13 odstotkov) in General Motors (minus devet odstotkov). Vendar je nekaj podjetij – vključno z ameriškima proizvajalcema avtomobilov Tesla in Ford – uspelo prodati več vozil kot prejšnje leto.

Minili so tudi časi, ko so bili nemški avtomobilski proizvajalci med najbolj dobičkonosnimi na svetu: zaradi padca dobičkov se je marža nemških avtomobilskih proizvajalcev kot celote skoraj prepolovila z 9,1 na 4,9 odstotka. Japonski proizvajalci so zabeležili le upad marž za 2,3 odstotne točke, medtem ko so se marže ameriških proizvajalcev zvišale celo za 0,8 odstotne točke. Najbolj dobičkonosno avtomobilsko podjetje v tretjem četrtletju je bil japonski proizvajalec avtomobilov Suzuki z 12,7 odstotka, pred Kio (10,9 %) in Teslo (10,8 %). Mercedes-Benz je na sedmem mestu s 7,3-odstotno dobičkovno stopnjo, BMW na devetem mestu s 5,2 odstotka in Volkswagen na dvanajstem mestu s 3,6 odstotka. Od analiziranih podjetij je trem uspelo izboljšati svoje marže v tretjem četrtletju, medtem ko so druga poročala o upadu dobičkonosnosti. "Padec avtomobilske industrije, zlasti v Nemčiji, seveda vpliva tudi na Avstrijo. V tej državi imamo številne dobavitelje za avtomobilsko industrijo," pravi Axel Preiss, vodja napredne proizvodnje in mobilnosti pri EY. "Visoke marže po obdobju korone so zakrile globoko zakoreninjene strukturne težave, ki zdaj postajajo vidne: Kitajska si prizadeva napredovati v smislu e-mobilnosti, v nemški avtomobilski industriji pa so stroški visoki in oprema preveč okorna. Za to so potrebne hitre rešitve."

S Preissovega vidika zlasti evropskim avtomobilskim podjetjem ne preostane drugega, kot da aktivno znižujejo svoje stroške in hkrati močno delajo na svoji tehnološki konkurenčnosti: "Padajoče marže z visokimi naložbenimi zahtevami – na primer na področju programske opreme in baterijske tehnologije – so velik izziv za podjetja." Zato je še toliko bolj pomembno, da avtomobilska podjetja optimizirajo svoje notranje strukture, pravi Preiss: "Znatno znižanje administrativnih stroškov je neizogibno, hkrati pa je treba ciljno vlagati v področja, ki podjetjem pomagajo poudariti jedro svoje blagovne znamke in njihovo ponudbo vrednosti." Nemška avtomobilska podjetja v zadnjem tretjem četrtletju kljub slabi prodaji in gibanju dobička niso skoparila z naložbami v prihodnost: izdatki za raziskave in razvoj so se v treh podjetjih povečali za dvanajst odstotkov na 8,3 milijarde evrov - rekordna vrednost.

Na Kitajskem so vsa pregledana avtomobilska podjetja v tretjem četrtletju zabeležila dvomestno izgubo prodaje - z izjemo Tesle: proizvajalec električnih avtomobilov se je povečal za 30 odstotkov. Na splošno je prodaja podjetij na Kitajsko padla za 18 odstotkov, nemška podjetja za 17 odstotkov, japonska podjetja za 21 odstotkov in južnokorejska podjetja za 32 odstotkov. Hitra sprememba Kitajske v smeri elektromobilnosti in pojav številnih lokalnih igralcev, ki z velikim kapitalom agresivno rinejo na trg, postaja vse večji problem zahodnih avtomobilskih podjetij. Preiss: "Na Kitajskem obstaja močna ostra konkurenca, ki temelji predvsem na ceni. Uveljavljena podjetja trenutno ne morejo veliko pridobiti. Vendar pa umik s Kitajske ni možnost zaradi velikosti trga – in Kitajska je zdaj vodilni svetovni trg za elektromobilnost: prisotnost tam s konkurenčnimi izdelki je bistvena." V tretjem četrtletju so nemška avtomobilska podjetja skoraj vsakega tretjega prodanega novega avtomobila (32,6 %) predala kupcu na Kitajskem. V celotnem letu 2023 je bil delež Kitajske v skupni prodaji nekoliko višji in je znašal 34,3 odstotka. Od leta 2020, ko je skoraj 40 odstotkov prodaje avtomobilov nemških proizvajalcev prihajalo iz Kitajske, je pomen tega prodajnega trga vztrajno upadal.