Nové auto so spiatočkou

Nové auto so spiatočkou

Audítorská a poradenská spoločnosť EY pripravuje štvrťročnú analýzu finančných ukazovateľov 16 najväčších automobilových spoločností sveta. Výsledok: Zatiaľ čo nemeckí výrobcovia áut išli do úzadia – ich predaj klesol o šesť percent, predaj áut o deväť percent, zisky dokonca o 50 percent – ​​ostatné výrobné krajiny dokázali aspoň zvýšiť svoje tržby: tržby amerických automobiliek vzrástli celkovo o osem percent, japonských výrobcov o jedno percento. Väčšina veľkých spoločností však predala menej nových áut ako rok predtým: Celkovo predaj áut 16 najväčších automobiliek klesol o šesť percent, pričom najväčšie straty vykázali Stellantis (mínus 14 percent), BMW (mínus 13 percent) a General Motors (mínus deväť percent). Niekoľko spoločností – vrátane amerických výrobcov áut Tesla a Ford – však dokázalo predať viac vozidiel ako v predchádzajúcom roku.

Preč sú aj časy, keď nemecké automobilky patrili k najziskovejším na svete: V dôsledku prepadu ziskov sa marža nemeckých automobiliek ako celku znížila takmer o polovicu z 9,1 na 4,9 percenta. Japonskí výrobcovia zaznamenali len pokles marží o 2,3 percentuálneho bodu, zatiaľ čo marže amerických výrobcov dokonca vzrástli o 0,8 percentuálneho bodu. Najziskovejšou automobilkou v 3. štvrťroku bola japonská automobilka Suzuki s 12,7 percentami pred Kiou (10,9 %) a Teslou (10,8 %). Mercedes-Benz je na siedmom mieste so ziskovou maržou 7,3 percenta, BMW je na deviatom mieste s 5,2 percenta a Volkswagen je na dvanástom mieste s 3,6 percenta. Tri z analyzovaných spoločností dokázali v treťom štvrťroku zlepšiť svoje marže, zatiaľ čo ostatné vykázali klesajúcu ziskovosť. "Prepad v automobilovom priemysle, najmä v Nemecku, sa samozrejme dotýka aj Rakúska. V tejto krajine máme množstvo dodávateľov pre automobilový priemysel," hovorí Axel Preiss, vedúci oddelenia Advanced Manufacturing & Mobility v EY. "Vysoké marže po období Corony zakryli hlboko zakorenené štrukturálne problémy, ktoré sa teraz stávajú viditeľnými: Čína sa presadzuje vpred, pokiaľ ide o e-mobilitu, ale v nemeckom automobilovom priemysle sú náklady vysoké a vybavenie je príliš ťažkopádne. Na to sú potrebné rýchle riešenia."

Z pohľadu Preissa najmä európskym automobilkám nezostáva nič iné, ako aktívne znižovať svoje náklady a zároveň masívne pracovať na svojej technologickej konkurencieschopnosti: „Pokles marží s vysokými investičnými požiadavkami – napríklad v oblasti softvérovej a batériovej technológie – je pre firmy obrovskou výzvou.“ Preto je o to dôležitejšie, aby automobilky optimalizovali svoje interné štruktúry, hovorí Preiss: „Výrazné zníženie administratívnych nákladov je nevyhnutné a zároveň je potrebné cielene investovať do oblastí, ktoré pomôžu spoločnostiam zdôrazniť jadro ich značky a ich hodnotovú ponuku.“ Nemecké automobilky v poslednom treťom štvrťroku napriek slabému vývoju tržieb a zisku nešetrili na investíciách do budúcnosti: výdavky na výskum a vývoj v týchto troch spoločnostiach vzrástli o dvanásť percent na 8,3 miliardy eur, čo je rekordná hodnota.

V Číne všetky skúmané automobilky zaznamenali v treťom štvrťroku dvojciferné straty z predaja – s výnimkou Tesly: výrobca elektromobilov vzrástol o 30 percent. Celkovo klesol predaj firiem do Číny o 18 percent, nemeckým firmám o 17 percent, japonským firmám o 21 percent a juhokórejským firmám o 32 percent. Rýchla zmena Číny smerom k elektromobilite a vznik početných lokálnych hráčov, ktorí sa agresívne tlačia na trh, sa pre západné automobilky stáva čoraz väčším problémom. Preiss: "V Číne existuje intenzívna ostrá konkurencia, ktorá je založená najmä na cene. V súčasnosti majú etablované spoločnosti len malý zisk. Stiahnutie sa z Číny však nie je možné vzhľadom na veľkosť trhu - a Čína je teraz globálnym vedúcim trhom pre elektromobilitu: prítomnosť tam s konkurencieschopnými produktmi je nevyhnutná." Nemecké automobilky odovzdali v treťom štvrťroku takmer každé tretie predané nové auto (32,6 %) zákazníkovi v Číne. V roku 2023 ako celok bol podiel Číny na celkovom predaji o niečo vyšší na úrovni 34,3 percenta. Od roku 2020, keď takmer 40 percent predaja áut nemeckých výrobcov pochádzalo z Číny, význam tohto predajného trhu neustále klesá.