Mașină nouă în marșarier

Mașină nouă în marșarier

Compania de audit și consultanță EY pregătește o analiză trimestrială a indicatorilor financiari ai celor mai mari 16 companii auto din lume. Rezultatul: în timp ce producătorii germani de mașini au mers invers - vânzările lor au scăzut cu șase procente, vânzările de mașini cu nouă procente, profiturile chiar și cu 50 la sută - alte țări producătoare au putut cel puțin să-și crească vânzările: vânzările companiilor auto din SUA au crescut cu un total de opt procente, producătorii japonezi au crescut cu un procent. Cu toate acestea, majoritatea companiilor mari au vândut mai puține mașini noi decât cu un an înainte: în general, vânzările de mașini ale celor mai mari 16 companii auto au scăzut cu șase procente, cele mai mari pierderi fiind raportate de Stellantis (minus 14 la sută), BMW (minus 13 la sută) și General Motors (minus nouă la sută). Cu toate acestea, câteva companii - inclusiv producătorii americani de mașini Tesla și Ford - au reușit să vândă mai multe vehicule decât în ​​anul precedent.

Au dispărut și vremurile în care producătorii germani de automobile erau printre cei mai profitabili din lume: din cauza scăderii profiturilor, marja producătorilor germani de automobile în ansamblu sa redus aproape la jumătate, de la 9,1 la 4,9 la sută. Producătorii japonezi au înregistrat doar o scădere a marjelor de 2,3 puncte procentuale, în timp ce marjele producătorilor americani au crescut chiar și cu 0,8 puncte procentuale. Cea mai profitabilă companie auto din trimestrul al treilea a fost producătorul auto japonez Suzuki cu 12,7%, înaintea Kia (10,9%) și Tesla (10,8%). Mercedes-Benz se află pe locul șapte cu o marjă de profit de 7,3 la sută, BMW pe locul nouă cu 5,2 la sută și Volkswagen pe locul doisprezece cu 3,6 la sută. Dintre companiile analizate, trei și-au putut îmbunătăți marjele în trimestrul al treilea, în timp ce celelalte au raportat o scădere a profitabilității. „Deprecierea industriei auto, în special în Germania, afectează, desigur, și Austria. Avem numeroși furnizori pentru industria auto în această țară”, spune Axel Preiss, șeful Advanced Manufacturing & Mobility la EY. „Marjele mari de după perioada Corona au ascuns probleme structurale adânc înrădăcinate, care acum devin vizibile: China avansează în ceea ce privește mobilitatea electrică, dar în industria auto germană costurile sunt mari și echipamentele sunt prea greoaie. Pentru aceasta sunt necesare soluții rapide”.

Din punctul de vedere al lui Preiss, companiile auto europene în special nu au de ales decât să-și reducă în mod activ costurile și, în același timp, să lucreze masiv la competitivitatea lor tehnologică: „Scăderea marjelor cu cerințe mari de investiții – de exemplu în domeniile software și tehnologiei bateriilor – reprezintă o provocare uriașă pentru companii”. Prin urmare, este cu atât mai important ca companiile auto să-și optimizeze structurile interne, spune Preiss: „Reduceri semnificative ale costurilor administrative sunt inevitabile, în timp ce, în același timp, trebuie făcute investiții direcționate în domenii care să ajute companiile să-și evidențieze nucleul mărcii și propunerea de valoare.” În ultimul trimestru al treilea, în ciuda dezvoltării slabe a vânzărilor și a profitului, companiile auto germane nu s-au zgarcit în investiții în viitor: cheltuielile pentru cercetare și dezvoltare la cele trei companii au crescut cu douăsprezece procente, până la 8,3 miliarde de euro - o valoare record.

În China, toate companiile auto examinate au înregistrat pierderi din vânzări de două cifre în trimestrul al treilea - cu excepția Tesla: producătorul de mașini electrice a crescut cu 30 la sută. În general, vânzările companiilor către China au scăzut cu 18%, pentru companiile germane cu 17%, pentru companiile japoneze cu 21% și pentru companiile sud-coreene cu 32%. Schimbarea rapidă din China către electromobilitate și apariția a numeroși jucători locali care, dotați cu mult capital, împing agresiv pe piață devine din ce în ce mai mult o problemă pentru companiile auto occidentale. Preiss: "Există o concurență intensă în China, care se bazează în principal pe preț. În prezent, există puțin de câștigat pentru companiile consacrate. Cu toate acestea, retragerea din China nu este o opțiune din cauza dimensiunii pieței - iar China este acum piața lider mondială pentru electromobilitate: a fi prezent acolo cu produse competitive este esențial." În al treilea trimestru, companiile auto germane au predat aproape una din trei mașini noi vândute (32,6%) unui client din China. În 2023, în ansamblu, ponderea Chinei în vânzările totale a fost ușor mai mare, la 34,3%. Din 2020, când aproape 40% din vânzările de mașini ale producătorilor germani au venit din China, importanța acestei piețe de vânzare a scăzut constant.