Ny bil i revers

Ny bil i revers

Revisjons- og konsulentselskapet EY utarbeider en kvartalsvis analyse av de økonomiske indikatorene til de 16 største bilselskapene i verden. Resultatet: Mens de tyske bilprodusentene gikk i revers – salget deres falt med seks prosent, bilsalget med ni prosent, overskuddet til og med med 50 prosent – ​​klarte andre produksjonsnasjoner i det minste å øke salget: Salget til de amerikanske bilselskapene steg med totalt åtte prosent, de japanske produsentene vokste med én prosent. De fleste store selskapene solgte imidlertid færre nye biler enn et år før: Samlet falt bilsalget til de 16 største bilselskapene med seks prosent, med de største tapene rapportert av Stellantis (minus 14 prosent), BMW (minus 13 prosent) og General Motors (minus ni prosent). Noen få selskaper - inkludert de amerikanske bilprodusentene Tesla og Ford - klarte imidlertid å selge flere kjøretøy enn året før.

Borte er også tidene da tyske bilprodusenter var blant de mest lønnsomme i verden: På grunn av nedgangen i overskuddet er marginen til tyske bilprodusenter samlet sett nesten halvert fra 9,1 til 4,9 prosent. Japanske produsenter registrerte kun en nedgang i marginene på 2,3 prosentpoeng, mens amerikanske produsenters marginer til og med steg med 0,8 prosentpoeng. Det mest lønnsomme bilselskapet i tredje kvartal var den japanske bilprodusenten Suzuki med 12,7 prosent, foran Kia (10,9 %) og Tesla (10,8 %). Mercedes-Benz ligger på syvendeplass med en resultatmargin på 7,3 prosent, BMW ligger på niendeplass med 5,2 prosent og Volkswagen på en tolvteplass med 3,6 prosent. Av de analyserte selskapene klarte tre å forbedre marginene sine i tredje kvartal, mens de øvrige rapporterte om fallende lønnsomhet. - Nedgangen i bilindustrien, spesielt i Tyskland, påvirker selvfølgelig også Østerrike. Vi har mange leverandører til bilindustrien i dette landet, sier Axel Preiss, leder for Advanced Manufacturing & Mobility i EY. "De høye marginene etter Corona-perioden har tilslørt dyptliggende strukturelle problemer som nå er i ferd med å bli synlige: Kina presser seg fram når det gjelder e-mobilitet, men i den tyske bilindustrien er kostnadene høye og utstyret for tungvint. Det trengs raske løsninger for dette."

Fra Preiss sitt ståsted har ikke særlig europeiske bilselskaper noe annet valg enn å aktivt redusere kostnadene sine og samtidig jobbe massivt med sin teknologiske konkurranseevne: «Fallende marginer med høye investeringskrav – for eksempel innenfor områdene programvare og batteriteknologi – er en enorm utfordring for bedriftene». Det er derfor desto viktigere at bilselskapene optimerer sine interne strukturer, sier Preiss: «Betydelige kutt i administrative kostnader er uunngåelige, samtidig som det må gjøres målrettede investeringer på områder som hjelper bedrifter å fremheve sin merkevarekjerne og sitt verdiforslag.» I siste tredje kvartal, til tross for dårlig salgs- og resultatutvikling, sparte ikke de tyske bilselskapene på investeringer i fremtiden: Utgiftene til forskning og utvikling ved de tre selskapene steg med tolv prosent til 8,3 milliarder euro – en rekordverdi.

I Kina registrerte alle undersøkte bilselskaper tosifrede salgstap i tredje kvartal – med unntak av Tesla: elbilprodusenten økte med 30 prosent. Samlet falt selskapers salg til Kina med 18 prosent, for tyske selskaper med 17 prosent, for japanske selskaper med 21 prosent og for sørkoreanske selskaper med 32 prosent. Den raske endringen i Kina mot elektromobilitet og fremveksten av en rekke lokale aktører som, utstyrt med mye kapital, aggressivt presser seg inn i markedet, blir stadig mer et problem for vestlige bilselskaper. Preiss: "Det er intens konkurranse i Kina, som hovedsakelig er basert på pris. Det er foreløpig lite å vinne for de etablerte selskapene. Å trekke seg ut av Kina er imidlertid ikke et alternativ på grunn av størrelsen på markedet – og Kina er nå det globale ledende markedet for elektromobilitet: å være tilstede der med konkurransedyktige produkter er avgjørende." I tredje kvartal overleverte tyske bilselskaper nesten hver tredje nye solgte bil (32,6 %) til en kunde i Kina. I 2023 sett under ett var Kinas andel av det totale salget litt høyere med 34,3 prosent. Siden 2020, da nesten 40 prosent av tyske produsenters bilsalg kom fra Kina, har betydningen av dette salgsmarkedet stadig gått ned.