Jauns auto atpakaļgaitā

Jauns auto atpakaļgaitā

Audita un konsultāciju uzņēmums EY reizi ceturksnī sagatavo 16 pasaules lielāko autobūves uzņēmumu finanšu rādītāju analīzi. Rezultāts: Kamēr Vācijas automobiļu ražotāji nonāca pretējā virzienā – to pārdošanas apjomi samazinājās par sešiem procentiem, automašīnu pārdošanas apjomi par deviņiem procentiem, peļņa pat par 50 procentiem – citas ražotājvalstis spēja vismaz palielināt pārdošanas apjomu: ASV automobiļu ražotāju pārdošanas apjomi kopumā pieauga par astoņiem procentiem, Japānas ražotāji pieauga par vienu procentu. Tomēr vairums lielo uzņēmumu pārdeva mazāk jaunu automašīnu nekā gadu iepriekš: kopumā 16 lielāko autobūves kompāniju automašīnu pārdošanas apjomi samazinājušies par sešiem procentiem, un par lielākajiem zaudējumiem ziņoja Stellantis (mīnus 14 procenti), BMW (mīnus 13 procenti) un General Motors (mīnus deviņi procenti). Tomēr daži uzņēmumi, tostarp ASV automašīnu ražotāji Tesla un Ford, spēja pārdot vairāk transportlīdzekļu nekā iepriekšējā gadā.

Ir pagājuši arī tie laiki, kad Vācijas autoražotāji bija vieni no ienesīgākajiem pasaulē: peļņas krituma dēļ Vācijas autoražotāju peļņas norma kopumā ir samazinājusies gandrīz uz pusi no 9,1 līdz 4,9 procentiem. Japānas ražotāji reģistrēja tikai peļņas samazināšanos par 2,3 procentpunktiem, bet ASV ražotāju peļņas normas pat pieauga par 0,8 procentpunktiem. Ienesīgākā autobūves kompānija trešajā ceturksnī bija Japānas autoražotājs Suzuki ar 12,7 procentiem, apsteidzot Kia (10,9%) un Tesla (10,8%). Septītajā vietā ar peļņas normu 7,3 procenti ir Mercedes-Benz, devītajā vietā ir BMW ar 5,2 procentiem, bet divpadsmitajā – Volkswagen ar 3,6 procentiem. Trīs no analizētajiem uzņēmumiem trešajā ceturksnī spēja uzlabot peļņas procentus, bet pārējie ziņoja par rentabilitātes samazināšanos. "Automobiļu rūpniecības kritums, īpaši Vācijā, protams, ietekmē arī Austriju. Mums šajā valstī ir daudz piegādātāju automobiļu rūpniecībai," saka Aksels Preiss, EY progresīvās ražošanas un mobilitātes vadītājs. "Lielās peļņas likmes pēc Koronas perioda ir aizēnojušas dziļi iesakņojušās strukturālās problēmas, kas tagad kļūst redzamas: Ķīna virzās uz priekšu e-mobilitātes ziņā, bet Vācijas automobiļu rūpniecībā izmaksas ir augstas un aprīkojums ir pārāk apgrūtinošs. Tam ir nepieciešami ātri risinājumi."

No Preisa viedokļa īpaši Eiropas autobūves kompānijām neatliek nekas cits, kā aktīvi samazināt izmaksas un tajā pašā laikā masveidā strādāt pie savas tehnoloģiskās konkurētspējas: "Robežas peļņas samazināšanās ar augstām investīciju prasībām - piemēram, programmatūras un akumulatoru tehnoloģiju jomā - ir milzīgs izaicinājums uzņēmumiem." Tāpēc ir vēl jo svarīgāk, lai automobiļu uzņēmumi optimizētu savas iekšējās struktūras, saka Preiss: "Ievērojami administratīvo izmaksu samazinājumi ir neizbēgami, tajā pašā laikā ir jāveic mērķtiecīgi ieguldījumi jomās, kas palīdz uzņēmumiem uzsvērt savu zīmola būtību un vērtību piedāvājumu." Pēdējā trešajā ceturksnī, neskatoties uz slikto pārdošanas un peļņas attīstību, Vācijas autobūves kompānijas neskopojās ar investīcijām nākotnē: izdevumi pētniecībai un attīstībai trijos uzņēmumos pieauga par divpadsmit procentiem līdz 8,3 miljardiem eiro - rekordlielu vērtību.

Ķīnā visi pārbaudītie automašīnu uzņēmumi trešajā ceturksnī reģistrēja divciparu pārdošanas zaudējumus, izņemot Tesla: elektrisko automašīnu ražotājs palielinājās par 30 procentiem. Kopumā uzņēmumu pārdošanas apjomi uz Ķīnu samazinājās par 18 procentiem, Vācijas uzņēmumiem par 17 procentiem, Japānas uzņēmumiem par 21 procentiem un Dienvidkorejas uzņēmumiem par 32 procentiem. Straujā Ķīnas pāreja uz elektromobilitāti un daudzu vietējo spēlētāju parādīšanās, kuri, aprīkoti ar lielu kapitālu, agresīvi iespiežas tirgū, arvien vairāk kļūst par Rietumu automobiļu kompāniju problēmu. Preiss: "Ķīnā ir intensīva konkurence, kas galvenokārt balstās uz cenu. Pašlaik izveidotajiem uzņēmumiem ir maz ko iegūt. Tomēr tirgus lieluma dēļ izstāties no Ķīnas nav iespējams - un Ķīna šobrīd ir pasaules vadošais elektromobilitātes tirgus: būt tur ar konkurētspējīgiem produktiem ir ļoti svarīgi." Trešajā ceturksnī Vācijas autobūves kompānijas klientam Ķīnā nodeva gandrīz katru trešo jauno pārdoto automašīnu (32,6%). 2023. gadā kopumā Ķīnas daļa no kopējā pārdošanas apjoma bija nedaudz lielāka – 34,3 procenti. Kopš 2020. gada, kad gandrīz 40 procenti no Vācijas ražotāju automašīnu pārdošanas ir no Ķīnas, šī pārdošanas tirgus nozīme ir nepārtraukti samazinājusies.