Naujas automobilis su atbuline pavara

Naujas automobilis su atbuline pavara

Audito ir konsultacijų bendrovė EY kas ketvirtį rengia 16 didžiausių pasaulio automobilių įmonių finansinių rodiklių analizę. Rezultatas: Vokietijos automobilių gamintojų pardavimai smuko šešiais procentais, automobilių pardavimas devyniais procentais, pelnas net 50 procentų – kitos gaminančios šalys bent jau sugebėjo padidinti pardavimus: JAV automobilių gamintojų pardavimai iš viso išaugo aštuoniais procentais, Japonijos gamintojų – vienu procentu. Tačiau dauguma didžiųjų įmonių pardavė mažiau naujų automobilių nei prieš metus: bendrai 16 didžiausių automobilių gamintojų automobilių pardavimai sumažėjo šešiais procentais, o didžiausius nuostolius pranešė „Stellantis“ (minus 14 proc.), BMW (minus 13 proc.) ir „General Motors“ (minus devynis procentus). Tačiau kelios įmonės, įskaitant JAV automobilių gamintojus Tesla ir Ford, sugebėjo parduoti daugiau transporto priemonių nei praėjusiais metais.

Praėjo ir laikai, kai Vokietijos automobilių gamintojai buvo vieni pelningiausių pasaulyje: dėl pelno smukimo visų Vokietijos automobilių gamintojų marža sumažėjo beveik perpus – nuo ​​9,1 iki 4,9 proc. Japonijos gamintojų maržos sumažėjo tik 2,3 procentinio punkto, o JAV gamintojų maržos net padidėjo 0,8 procentinio punkto. Pelningiausia automobilių kompanija trečiąjį ketvirtį buvo Japonijos automobilių gamintoja „Suzuki“ su 12,7 proc., aplenkdama „Kia“ (10,9 proc.) ir „Tesla“ (10,8 proc.). Septintoje vietoje yra „Mercedes-Benz“ su 7,3 proc. pelno marža, devinta – BMW su 5,2 proc., o „Volkswagen“ – dvylikta su 3,6 proc. Trys iš analizuotų įmonių trečiąjį ketvirtį sugebėjo pagerinti savo maržas, o kitos pranešė apie mažėjantį pelningumą. „Automobilių pramonės nuosmukis, ypač Vokietijoje, be abejo, turi įtakos ir Austrijai. Šioje šalyje turime daug tiekėjų automobilių pramonei“, – sako Axelis Preissas, EY pažangios gamybos ir mobilumo vadovas. "Didelės maržos po Koronos laikotarpio užgožė gilias struktūrines problemas, kurios dabar tampa matomos: Kinija veržiasi į priekį elektroninio mobilumo srityje, tačiau Vokietijos automobilių pramonėje išlaidos yra didelės, o įranga yra pernelyg sudėtinga. Tam reikia greitų sprendimų."

„Preiss“ požiūriu, ypač Europos automobilių įmonės neturi kito pasirinkimo, kaip tik aktyviai mažinti savo išlaidas ir tuo pat metu masiškai dirbti su savo technologiniu konkurencingumu: „Krentančios maržos ir dideli investicijų reikalavimai – pavyzdžiui, programinės įrangos ir baterijų technologijų srityse – įmonėms yra didžiulis iššūkis“. Todėl ypač svarbu, kad automobilių įmonės optimizuotų savo vidines struktūras, sako Preissas: „Neišvengiama reikšmingų administracinių išlaidų mažinimo, o tuo pat metu reikia tikslingai investuoti į sritis, kurios padeda įmonėms pabrėžti savo prekės ženklo esmę ir vertės pasiūlymą. Praėjusį trečiąjį ketvirtį, nepaisant prastos pardavimų ir pelno raidos, Vokietijos automobilių kompanijos negailėjo investicijų į ateitį: išlaidos tyrimams ir plėtrai trijose įmonėse išaugo dvylika procentų iki 8,3 mlrd. eurų – rekordinė vertė.

Kinijoje visos nagrinėtos automobilių bendrovės trečiąjį ketvirtį užfiksavo dviženklius pardavimo nuostolius – išskyrus „Tesla“: elektromobilių gamintojas išaugo 30 proc. Bendrai įmonių pardavimai Kinijai sumažėjo 18 proc., Vokietijos įmonių – 17 proc., Japonijos – 21 proc., o Pietų Korėjos – 32 proc. Spartus Kinijos pokytis link elektromobilumo ir daugybės vietinių žaidėjų, kurie, turėdami daug kapitalo, agresyviai veržiasi į rinką, atsiradimas tampa vis didesne Vakarų automobilių įmonių problema. Preissas: "Kinijoje vyksta didžiulė konkurencija, kuri daugiausia grindžiama kaina. Šiuo metu įsitvirtinusios įmonės turi mažai naudos. Tačiau pasitraukti iš Kinijos nėra išeitis dėl rinkos dydžio – Kinija šiuo metu yra pirmaujanti pasaulinė elektromobilumo rinka: būti joje su konkurencingais produktais būtina." Trečiąjį ketvirtį Vokietijos automobilių kompanijos klientui Kinijoje perdavė beveik kas trečią parduotą naują automobilį (32,6 proc.). Iš viso 2023 m. Kinijos dalis bendruose pardavimuose buvo šiek tiek didesnė – 34,3 proc. Nuo 2020 m., kai beveik 40 procentų Vokietijos gamintojų parduodamų automobilių buvo iš Kinijos, šios pardavimo rinkos reikšmė nuolat mažėjo.