Új autó hátramenetben

Új autó hátramenetben

Az EY könyvvizsgáló és tanácsadó cég negyedévente elemzést készít a világ 16 legnagyobb autóipari vállalatának pénzügyi mutatóiról. Az eredmény: Miközben a német autógyártók visszafelé mentek - eladásaik hat százalékkal, autóeladásaik kilenc százalékkal, nyereségük akár 50 százalékkal is csökkent -, a többi gyártó nemzet legalább növelni tudta eladásait: az amerikai autógyártók eladásai összesen nyolc százalékkal, a japán gyártók egy százalékkal nőttek. A legtöbb nagyvállalat azonban kevesebb új autót adott el, mint egy évvel korábban: Összességében hat százalékkal esett vissza a 16 legnagyobb autógyártó cég autóeladása, a legnagyobb veszteséget a Stellantis (mínusz 14 százalék), a BMW (mínusz 13 százalék) és a General Motors (mínusz kilenc százalék) jelentette. Néhány cég azonban – köztük az amerikai Tesla és a Ford autógyártó – több járművet tudott eladni, mint az előző évben.

Elmúltak azok az idők is, amikor a német autógyártók a világ legjövedelmezőbbek közé tartoztak: a profit visszaesése miatt a német autógyártók árrése összességében csaknem felére, 9,1-ről 4,9 százalékra csökkent. A japán gyártók csak 2,3 százalékponttal csökkentek az árrésben, míg az amerikai gyártók még 0,8 százalékponttal emelkedtek. A legnyereségesebb autógyártó cég a harmadik negyedévben a japán Suzuki autógyártó volt 12,7 százalékkal, megelőzve a Kiát (10,9%) és a Teslát (10,8%). A hetedik helyen a Mercedes-Benz áll 7,3 százalékos haszonkulccsal, a BMW a kilencedik helyen áll 5,2 százalékkal, a Volkswagen pedig a tizenkettedik helyen áll 3,6 százalékkal. Az elemzett cégek közül három a harmadik negyedévben tudta javítani a marzsát, míg a többiek csökkenő jövedelmezőségről számoltak be. "Az autóipar visszaesése, különösen Németországban, természetesen Ausztriát is érinti. Számos beszállítónk van ebben az országban az autóiparban" - mondja Axel Preiss, az EY fejlett gyártási és mobilitási részlegének vezetője. "A korona-korszak utáni magas árrések elfedték a mélyen meghúzódó szerkezeti problémákat, amelyek mára láthatóvá válnak: Kína előrenyomul az e-mobilitás terén, de a német autóiparban magasak a költségek, és túl nehézkesek a felszerelések. Ehhez gyors megoldásokra van szükség."

A Preiss szemszögéből különösen az európai autógyártó cégeknek nincs más választásuk, mint aktívan csökkenteni költségeiket, és ezzel párhuzamosan masszívan dolgozni technológiai versenyképességükön: „A magas beruházási igényekkel járó csökkenő haszonkulcsok – például a szoftver- és akkumulátortechnológia területén – óriási kihívást jelentenek a vállalatok számára.” Ezért még fontosabb, hogy az autógyártók optimalizálják belső struktúrájukat, mondja Preiss: „Elkerülhetetlen az adminisztrációs költségek jelentős csökkentése, ugyanakkor célzott befektetéseket kell végrehajtani azokon a területeken, amelyek segítenek a vállalatoknak hangsúlyozni márkájuk lényegét és értékajánlatukat.” Az utolsó harmadik negyedévben a gyenge árbevétel és eredmény alakulása ellenére a német autógyártó cégek nem fukarkodtak a jövőbeli befektetésekkel: a kutatás-fejlesztésre fordított kiadások a három cégnél tizenkét százalékkal, 8,3 milliárd euróra emelkedtek, ami rekordérték.

Kínában az összes vizsgált autógyártó cég kétszámjegyű eladási veszteséget könyvelt el a harmadik negyedévben - a Tesla kivételével: az elektromos autógyártó 30 százalékkal nőtt. Összességében a cégek Kínába irányuló értékesítése 18 százalékkal, a németeké 17 százalékkal, a japánoké 21 százalékkal, a dél-koreaié pedig 32 százalékkal csökkent. Kínában az elektromobilitás irányába történő gyors változás, valamint a sok tőkével felvértezett, agresszíven piacra törő helyi szereplő megjelenése egyre nagyobb problémát jelent a nyugati autógyártó cégek számára. Preiss: "Kínában éles verseny folyik, ami elsősorban az árakon alapul. Jelenleg kevés a keresnivalója a bejáratott cégeknek. A piac mérete miatt azonban Kínából kivonulni nem lehet - és Kína ma már az elektromobilitás globális vezető piaca: versenyképes termékekkel ott lenni elengedhetetlen." A harmadik negyedévben a német autógyártók csaknem minden harmadik eladott új autót (32,6%) adtak át kínai vásárlónak. 2023-ban összességében Kína részesedése a teljes értékesítésből valamivel magasabb volt, 34,3 százalék. 2020 óta, amikor a német gyártók autóeladásainak csaknem 40 százaléka Kínából származik, ennek az értékesítési piacnak a jelentősége folyamatosan csökkent.