Novi auto u rikverc

Novi auto u rikverc

Revizorsko-konzultantska tvrtka EY izrađuje tromjesečnu analizu financijskih pokazatelja 16 najvećih svjetskih automobilskih kompanija. Rezultat: Dok su njemački proizvođači automobila krenuli u rikverc - prodaja im je pala za šest posto, prodaja automobila za devet posto, dobit čak za 50 posto - ostale proizvodne nacije su barem mogle povećati svoju prodaju: prodaja američkih automobilskih kompanija porasla je za ukupno osam posto, japanski proizvođači porasli su za jedan posto. Međutim, većina velikih tvrtki prodala je manje novih automobila nego godinu prije: ukupno je prodaja automobila 16 najvećih automobilskih kompanija pala za šest posto, a najveće gubitke zabilježili su Stellantis (minus 14 posto), BMW (minus 13 posto) i General Motors (minus devet posto). Međutim, nekoliko je tvrtki – uključujući američke proizvođače automobila Teslu i Ford – uspjelo prodati više vozila nego prethodne godine.

Prošlo je i vrijeme kada su njemački proizvođači automobila bili među najprofitabilnijima u svijetu: zbog pada profita marža njemačkih proizvođača automobila u cjelini gotovo se prepolovila s 9,1 na 4,9 posto. Japanski proizvođači bilježe samo pad marži od 2,3 postotna boda, dok su američki proizvođači čak porasli za 0,8 postotnih bodova. Najprofitabilnija automobilska kompanija u trećem kvartalu bio je japanski proizvođač automobila Suzuki s 12,7 posto, ispred Kije (10,9 posto) i Tesle (10,8 posto). Mercedes-Benz je na sedmom mjestu s profitnom maržom od 7,3 posto, BMW na devetom mjestu s 5,2 posto, a Volkswagen na dvanaestom mjestu s 3,6 posto. Od analiziranih tvrtki, tri su uspjele poboljšati svoje marže u trećem tromjesečju, dok su ostale prijavile pad profitabilnosti. "Pad automobilske industrije, posebno u Njemačkoj, naravno također utječe na Austriju. Imamo brojne dobavljače za automobilsku industriju u ovoj zemlji", kaže Axel Preiss, voditelj napredne proizvodnje i mobilnosti u EY-u. "Visoke marže nakon razdoblja Corone prikrile su duboko ukorijenjene strukturalne probleme koji sada postaju vidljivi: Kina gura naprijed u pogledu e-mobilnosti, ali u njemačkoj automobilskoj industriji troškovi su visoki, a oprema preglomazna. Za to su potrebna brza rješenja."

S Preissovog stajališta, posebno europske automobilske tvrtke nemaju drugog izbora nego aktivno smanjivati ​​svoje troškove i istovremeno masivno raditi na svojoj tehnološkoj konkurentnosti: "Padajuće marže s visokim investicijskim zahtjevima - na primjer u područjima softvera i tehnologije baterija - veliki su izazov za tvrtke." Stoga je još važnije da automobilske tvrtke optimiziraju svoje unutarnje strukture, kaže Preiss: "Značajna smanjenja administrativnih troškova su neizbježna, dok se u isto vrijeme moraju ciljano ulagati u područja koja pomažu tvrtkama da istaknu jezgru svoje marke i svoju ponudu vrijednosti." U posljednjem trećem tromjesečju, usprkos slaboj prodaji i razvoju dobiti, njemačke automobilske tvrtke nisu štedjele na ulaganjima u budućnost: izdaci za istraživanje i razvoj triju kompanija porasli su za dvanaest posto na 8,3 milijarde eura - što je rekordna vrijednost.

U Kini su sve ispitane automobilske tvrtke zabilježile dvoznamenkaste gubitke u prodaji u trećem tromjesečju - s izuzetkom Tesle: proizvođač električnih automobila porastao je za 30 posto. Sveukupno, prodaja tvrtki u Kini pala je za 18 posto, njemačkih kompanija za 17 posto, japanskih za 21 posto, a južnokorejskih za 32 posto. Brz zaokret u Kini prema elektromobilnosti i pojava brojnih domaćih igrača koji se, opremljeni velikim kapitalom, agresivno guraju na tržište, sve više postaje problem zapadnih automobilskih kompanija. Preiss: "U Kini postoji intenzivna žestoka konkurencija, koja se uglavnom temelji na cijeni. Trenutačno etablirane tvrtke mogu malo dobiti. Međutim, povlačenje iz Kine nije opcija zbog veličine tržišta - a Kina je sada vodeće globalno tržište za elektromobilnost: prisutnost tamo s konkurentnim proizvodima ključna je." U trećem su kvartalu njemačke automobilske tvrtke predale gotovo svaki treći prodani novi automobil (32,6%) kupcu u Kini. U cijeloj 2023. kineski udio u ukupnoj prodaji bio je nešto veći na 34,3 posto. Od 2020., kada je gotovo 40 posto prodaje automobila njemačkih proizvođača dolazilo iz Kine, važnost ovog prodajnog tržišta je u stalnom padu.