Uus auto tagasikäiguga

Uus auto tagasikäiguga

Audiitor- ja konsultatsioonifirma EY koostab kord kvartalis maailma 16 suurima autofirma finantsnäitajate analüüsi. Tulemus: Kui Saksa autotootjad läksid vastupidiseks – nende müük langes kuus protsenti, autode müük üheksa protsenti, kasum isegi 50 protsenti –, suutsid teised tootjariigid oma müüki vähemalt kasvatada: USA autotootjate müük kasvas kokku kaheksa protsenti, Jaapani tootjad kasvasid ühe protsendi võrra. Enamus suurettevõtteid müüs aga vähem uusi autosid kui aasta varem: kokkuvõttes langes 16 suurima autofirma autode müük kuus protsenti, suurimatest kahjudest teatasid Stellantis (miinus 14 protsenti), BMW (miinus 13 protsenti) ja General Motors (miinus üheksa protsenti). Siiski suutsid mõned ettevõtted – sealhulgas USA autotootjad Tesla ja Ford – müüa rohkem sõidukeid kui eelmisel aastal.

Möödas on ka ajad, mil Saksa autotootjad olid maailma kasumlikumate seas: kasumite languse tõttu on Saksa autotootjate marginaal tervikuna vähenenud peaaegu poole võrra, 9,1 protsendilt 4,9 protsendile. Jaapani tootjate marginaalid langesid vaid 2,3 protsendipunkti, samas kui USA tootjate marginaalid tõusid isegi 0,8 protsendipunkti võrra. Kasumlikum autofirma oli kolmandas kvartalis Jaapani autotootja Suzuki 12,7 protsendiga, edestades Kiat (10,9%) ja Teslat (10,8%). Seitsmendal kohal on Mercedes-Benz 7,3 protsendilise kasumimarginaaliga, üheksandal BMW 5,2 protsendiga ja Volkswagen kaheteistkümnendal 3,6 protsendiga. Analüüsitud ettevõtetest kolm suutis kolmandas kvartalis oma marginaale parandada, teised aga teatasid kasumlikkuse langusest. "Mass autotööstuses, eriti Saksamaal, mõjutab loomulikult ka Austriat. Meil ​​on selles riigis autotööstusele palju tarnijaid," ütleb EY täiustatud tootmise ja mobiilsuse osakonna juht Axel Preiss. "Koronaperioodi järgsed kõrged marginaalid on varjanud sügavalt juurdunud struktuuriprobleeme, mis on nüüd nähtavad: Hiina trügib e-mobiilsuse osas edasi, kuid Saksamaa autotööstuses on kulud kõrged ja varustus liiga kohmakas. Selleks on vaja kiireid lahendusi."

Preissi vaatevinklist ei jää eriti Euroopa autofirmadel muud üle, kui aktiivselt oma kulusid vähendada ja samal ajal massiivselt oma tehnoloogilise konkurentsivõime kallal tööd teha: "Kasumimarginaalide langemine koos kõrgete investeerimisnõuetega – näiteks tarkvara ja akutehnoloogia vallas – on ettevõtetele tohutu väljakutse." Seetõttu on seda olulisem, et autoettevõtted optimeeriksid oma sisemisi struktuure, ütleb Preiss: "Halduskulude märkimisväärne kärped on vältimatud, samal ajal tuleb teha sihipäraseid investeeringuid valdkondadesse, mis aitavad ettevõtetel rõhutada oma kaubamärgi tuuma ja väärtuspakkumist." Viimases kolmandas kvartalis ei koonerdanud Saksamaa autofirmad vaatamata kehvale müügi- ja kasumiarengule tulevikuinvesteeringutega: kulutused teadus- ja arendustegevusele kolmes ettevõttes kasvasid kaksteist protsenti 8,3 miljardi euroni – rekordväärtus.

Hiinas registreerisid kõik uuritud autofirmad kolmandas kvartalis kahekohalise müügikahju – välja arvatud Tesla: elektriautode tootja kasvas 30 protsenti. Kokkuvõttes langes ettevõtete müük Hiinasse 18 protsenti, Saksamaa ettevõtetel 17 protsenti, Jaapani ettevõtetel 21 protsenti ja Lõuna-Korea ettevõtetel 32 protsenti. Hiina kiire üleminek elektromobiilsuse suunas ja arvukate kohalike mängijate esilekerkimine, kes suure kapitaliga varustatuna agressiivselt turule trügivad, on lääne autofirmade jaoks üha enam probleemiks. Preiss: "Hiinas on tihe konkurents, mis põhineb peamiselt hinnal. Väljakujunenud ettevõtetel on praegu vähe võita. Hiinast taganemine ei ole aga turu suuruse tõttu võimalik – ja Hiina on praegu elektromobiilsuse ülemaailmne juhtiv turg: konkurentsivõimeliste toodetega kohal olemine on hädavajalik." Saksamaa autofirmad andsid kolmandas kvartalis Hiinas kliendile üle peaaegu iga kolmanda müüdud uue auto (32,6%). 2023. aastal tervikuna oli Hiina osakaal kogukäibest veidi suurem – 34,3 protsenti. Alates 2020. aastast, mil ligi 40 protsenti Saksa tootjate automüügist tuli Hiinast, on selle müügituru tähtsus pidevalt langenud.