Coche nuevo en marcha atrás

Coche nuevo en marcha atrás

La empresa de auditoría y consultoría EY elabora un análisis trimestral de los indicadores financieros de las 16 mayores empresas automovilísticas del mundo. El resultado: mientras los fabricantes de automóviles alemanes dieron marcha atrás - sus ventas cayeron un seis por ciento, las ventas de automóviles un nueve por ciento, sus ganancias incluso un 50 por ciento - otros países fabricantes al menos pudieron aumentar sus ventas: las ventas de las empresas automotrices estadounidenses aumentaron en total un ocho por ciento, los fabricantes japoneses crecieron un uno por ciento. Sin embargo, la mayoría de las grandes empresas vendieron menos coches nuevos que el año anterior: en general, las ventas de coches de las 16 mayores empresas automotrices cayeron un seis por ciento, siendo las mayores pérdidas las de Stellantis (menos 14 por ciento), BMW (menos 13 por ciento) y General Motors (menos nueve por ciento). Sin embargo, algunas empresas, entre ellas los fabricantes de automóviles estadounidenses Tesla y Ford, pudieron vender más vehículos que el año anterior.

Atrás quedaron también los días en que los fabricantes de automóviles alemanes se encontraban entre los más rentables del mundo: debido a la caída de los beneficios, el margen de los fabricantes de automóviles alemanes en su conjunto se redujo casi a la mitad, del 9,1 al 4,9 por ciento. Los fabricantes japoneses sólo registraron una disminución de los márgenes de 2,3 puntos porcentuales, mientras que los márgenes de los fabricantes estadounidenses aumentaron incluso 0,8 puntos porcentuales. La empresa automovilística más rentable en el tercer trimestre fue el fabricante japonés Suzuki con un 12,7 por ciento, por delante de Kia (10,9%) y Tesla (10,8%). Mercedes-Benz ocupa el séptimo lugar con un margen de beneficio del 7,3 por ciento, BMW el noveno con un 5,2 por ciento y Volkswagen el duodécimo con un 3,6 por ciento. De las empresas analizadas, tres lograron mejorar sus márgenes en el tercer trimestre, mientras que las demás reportaron una disminución de su rentabilidad. "La crisis de la industria automovilística, especialmente en Alemania, también afecta a Austria. Tenemos numerosos proveedores para la industria automovilística en este país", afirma Axel Preiss, director de Advanced Manufacturing & Mobility de EY. "Los altos márgenes tras el periodo del coronavirus han ocultado problemas estructurales profundamente arraigados que ahora se están haciendo visibles: China está avanzando en términos de movilidad eléctrica, pero en la industria automovilística alemana los costes son altos y el equipamiento demasiado engorroso. Para ello se necesitan soluciones rápidas".

Desde el punto de vista de Preiss, las empresas automovilísticas europeas en particular no tienen más remedio que reducir activamente sus costes y al mismo tiempo trabajar intensamente en su competitividad tecnológica: "La caída de los márgenes en caso de altas exigencias de inversión, por ejemplo en los sectores de software y tecnología de baterías, es un enorme desafío para las empresas". Por eso es aún más importante que las empresas automovilísticas optimicen sus estructuras internas, afirma Preiss: "Es inevitable realizar recortes significativos en los costes administrativos y, al mismo tiempo, es necesario realizar inversiones específicas en áreas que ayuden a las empresas a resaltar el núcleo de su marca y su propuesta de valor". En el último tercer trimestre, a pesar de la mala evolución de las ventas y los beneficios, las empresas automovilísticas alemanas no escatimaron en inversiones para el futuro: el gasto en investigación y desarrollo de las tres empresas aumentó un doce por ciento hasta 8,3 mil millones de euros, un valor récord.

En China, todas las empresas automotrices examinadas registraron pérdidas de ventas de dos dígitos en el tercer trimestre, a excepción de Tesla: el fabricante de automóviles eléctricos aumentó un 30 por ciento. En total, las ventas de las empresas a China cayeron un 18 por ciento, las de las empresas alemanas un 17 por ciento, las de las empresas japonesas un 21 por ciento y las de las empresas surcoreanas un 32 por ciento. El rápido cambio en China hacia la electromovilidad y la aparición de numerosos actores locales que, dotados de mucho capital, están entrando agresivamente en el mercado se está convirtiendo cada vez más en un problema para las empresas automovilísticas occidentales. Preiss: "En China existe una intensa competencia feroz, que se basa principalmente en el precio. Actualmente, las empresas establecidas tienen poco que ganar. Sin embargo, salir de China no es una opción debido al tamaño del mercado, y China es ahora el mercado líder mundial para la electromovilidad: es esencial estar presente allí con productos competitivos". En el tercer trimestre, las empresas automovilísticas alemanas entregaron casi uno de cada tres coches nuevos vendidos (32,6%) a un cliente en China. En 2023 en su conjunto, la participación de China en las ventas totales fue ligeramente superior, con un 34,3 por ciento. Desde 2020, cuando casi el 40 por ciento de las ventas de automóviles de los fabricantes alemanes procedían de China, la importancia de este mercado de ventas ha ido disminuyendo constantemente.