Νέο αυτοκίνητο με όπισθεν

Νέο αυτοκίνητο με όπισθεν

Η ελεγκτική και συμβουλευτική εταιρεία EY ετοιμάζει τριμηνιαία ανάλυση των οικονομικών δεικτών των 16 μεγαλύτερων αυτοκινητοβιομηχανιών στον κόσμο. Το αποτέλεσμα: Ενώ οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες πήγαν στην όπισθεν - οι πωλήσεις τους μειώθηκαν κατά έξι τοις εκατό, οι πωλήσεις αυτοκινήτων κατά εννέα τοις εκατό, τα κέρδη ακόμη και κατά 50 τοις εκατό - άλλες κατασκευαστικές χώρες κατάφεραν τουλάχιστον να αυξήσουν τις πωλήσεις τους: Οι πωλήσεις των αμερικανικών εταιρειών αυτοκινήτων αυξήθηκαν συνολικά κατά οκτώ τοις εκατό, οι Ιάπωνες κατασκευαστές αυξήθηκαν κατά 1 τοις εκατό. Ωστόσο, οι περισσότερες μεγάλες εταιρείες πούλησαν λιγότερα νέα αυτοκίνητα από ένα χρόνο πριν: Συνολικά, οι πωλήσεις αυτοκινήτων των 16 μεγαλύτερων εταιρειών αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 6%, με τις μεγαλύτερες απώλειες να αναφέρουν οι Stellantis (μείον 14%), BMW (μείον 13%) και General Motors (μείον εννέα τοις εκατό). Ωστόσο, μερικές εταιρείες - συμπεριλαμβανομένων των αμερικανικών κατασκευαστών αυτοκινήτων Tesla και Ford - μπόρεσαν να πουλήσουν περισσότερα οχήματα από ό,τι το προηγούμενο έτος.

Πέρασαν επίσης οι εποχές που οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες ήταν από τις πιο κερδοφόρες στον κόσμο: Λόγω της πτώσης των κερδών, το περιθώριο των γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιών στο σύνολό τους έχει σχεδόν μειωθεί στο μισό από 9,1 σε 4,9 τοις εκατό. Οι Ιάπωνες κατασκευαστές κατέγραψαν μείωση στα περιθώρια κέρδους μόνο κατά 2,3 ποσοστιαίες μονάδες, ενώ τα περιθώρια κέρδους των κατασκευαστών των ΗΠΑ αυξήθηκαν ακόμη και κατά 0,8 ποσοστιαίες μονάδες. Η πιο κερδοφόρα εταιρεία αυτοκινήτων το τρίτο τρίμηνο ήταν η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Suzuki με 12,7%, μπροστά από την Kia (10,9%) και την Tesla (10,8%). Η Mercedes-Benz βρίσκεται στην έβδομη θέση με περιθώριο κέρδους 7,3%, η BMW στην ένατη θέση με 5,2% και η Volkswagen στη δωδέκατη θέση με 3,6%. Από τις εταιρείες που αναλύθηκαν, τρεις κατάφεραν να βελτιώσουν τα περιθώρια κέρδους τους το τρίτο τρίμηνο, ενώ οι άλλες ανέφεραν μείωση της κερδοφορίας τους. "Η ύφεση στην αυτοκινητοβιομηχανία, ειδικά στη Γερμανία, επηρεάζει φυσικά και την Αυστρία. Έχουμε πολλούς προμηθευτές στην αυτοκινητοβιομηχανία σε αυτή τη χώρα", λέει ο Axel Preiss, Επικεφαλής Advanced Manufacturing & Mobility της EY. "Τα υψηλά περιθώρια κέρδους μετά την περίοδο της Corona έχουν συσκοτίσει βαθιά δομικά προβλήματα που γίνονται πλέον ορατά: η Κίνα προχωρά μπροστά από την άποψη της ηλεκτροκίνησης, αλλά στη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία το κόστος είναι υψηλό και ο εξοπλισμός είναι πολύ δυσκίνητος. Απαιτούνται γρήγορες λύσεις για αυτό."

Από την άποψη του Preiss, οι ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοκινήτων δεν έχουν άλλη επιλογή από το να μειώσουν ενεργά το κόστος τους και ταυτόχρονα να εργαστούν μαζικά για την τεχνολογική τους ανταγωνιστικότητα: «Η πτώση των περιθωρίων κέρδους με υψηλές επενδυτικές απαιτήσεις - για παράδειγμα στους τομείς του λογισμικού και της τεχνολογίας μπαταριών - είναι μια τεράστια πρόκληση για τις εταιρείες». Επομένως, είναι ακόμη πιο σημαντικό οι εταιρείες αυτοκινήτων να βελτιστοποιήσουν τις εσωτερικές τους δομές, λέει ο Preiss: «Οι σημαντικές περικοπές στο διοικητικό κόστος είναι αναπόφευκτες, ενώ ταυτόχρονα πρέπει να γίνουν στοχευμένες επενδύσεις σε τομείς που βοηθούν τις εταιρείες να δώσουν έμφαση στον πυρήνα της επωνυμίας τους και στην πρόταση αξίας τους». Το τελευταίο τρίτο τρίμηνο, παρά την κακή ανάπτυξη των πωλήσεων και των κερδών, οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν τσιγκουνεύτηκαν επενδύσεις στο μέλλον: οι δαπάνες για έρευνα και ανάπτυξη στις τρεις εταιρείες αυξήθηκαν κατά δώδεκα τοις εκατό στα 8,3 δισεκατομμύρια ευρώ - αξία ρεκόρ.

Στην Κίνα, όλες οι εταιρείες αυτοκινήτων που εξετάστηκαν κατέγραψαν διψήφιες απώλειες πωλήσεων το τρίτο τρίμηνο - με εξαίρεση την Tesla: ο κατασκευαστής ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξήθηκε κατά 30%. Συνολικά, οι πωλήσεις των εταιρειών στην Κίνα μειώθηκαν κατά 18 τοις εκατό, για τις γερμανικές εταιρείες κατά 17 τοις εκατό, για τις ιαπωνικές εταιρείες κατά 21 τοις εκατό και για τις εταιρείες της Νότιας Κορέας κατά 32 τοις εκατό. Η ταχεία αλλαγή στην Κίνα προς την ηλεκτροκίνηση και η εμφάνιση πολλών τοπικών παικτών που, εξοπλισμένοι με πολλά κεφάλαια, πιέζουν επιθετικά στην αγορά γίνεται όλο και περισσότερο πρόβλημα για τις δυτικές εταιρείες αυτοκινήτων. Preiss: "Υπάρχει έντονος σκληρός ανταγωνισμός στην Κίνα, ο οποίος βασίζεται κυρίως στην τιμή. Υπάρχουν λίγα κέρδη για τις καθιερωμένες εταιρείες. Ωστόσο, η απόσυρση από την Κίνα δεν αποτελεί επιλογή λόγω του μεγέθους της αγοράς - και η Κίνα είναι πλέον η παγκόσμια πρώτη αγορά ηλεκτροκίνησης: η παρουσία εκεί με ανταγωνιστικά προϊόντα είναι απαραίτητη." Το τρίτο τρίμηνο, οι γερμανικές εταιρείες αυτοκινήτων παρέδωσαν σχεδόν ένα στα τρία νέα αυτοκίνητα που πωλήθηκαν (32,6%) σε πελάτη στην Κίνα. Το 2023 συνολικά, το μερίδιο της Κίνας στις συνολικές πωλήσεις ήταν ελαφρώς υψηλότερο στο 34,3%. Από το 2020, όταν σχεδόν το 40 τοις εκατό των πωλήσεων αυτοκινήτων των Γερμανών κατασκευαστών προέρχονταν από την Κίνα, η σημασία αυτής της αγοράς πωλήσεων μειώνεται σταθερά.