Ny bil i bakgear

Ny bil i bakgear

Revisions- og rådgivningsvirksomheden EY udarbejder en kvartalsvis analyse af de økonomiske indikatorer for de 16 største bilselskaber i verden. Resultatet: Mens de tyske bilproducenter gik i bakgear – deres salg faldt med seks procent, bilsalget med ni procent, overskuddet endda med 50 procent – ​​var andre fremstillingsnationer i hvert fald i stand til at øge deres salg: Salget af de amerikanske bilselskaber steg med i alt otte procent, de japanske producenter voksede med én procent. De fleste store virksomheder solgte dog færre nye biler end et år før: Samlet faldt bilsalget hos de 16 største bilselskaber med seks procent, hvor de største tab rapporterede af Stellantis (minus 14 procent), BMW (minus 13 procent) og General Motors (minus ni procent). Nogle få virksomheder - herunder de amerikanske bilproducenter Tesla og Ford - var dog i stand til at sælge flere køretøjer end året før.

Tiden er også forbi, hvor tyske bilproducenter var blandt de mest profitable i verden: På grund af nedgangen i overskuddet er marginen for tyske bilproducenter som helhed næsten halveret fra 9,1 til 4,9 procent. Japanske producenter registrerede kun et fald i marginer på 2,3 procentpoint, mens amerikanske producenters marginer endda steg med 0,8 procentpoint. Det mest profitable bilselskab i tredje kvartal var den japanske bilproducent Suzuki med 12,7 procent foran Kia (10,9 %) og Tesla (10,8 %). Mercedes-Benz ligger på syvendepladsen med en overskudsgrad på 7,3 procent, BMW ligger på niendepladsen med 5,2 procent og Volkswagen på en tolvteplads med 3,6 procent. Af de analyserede virksomheder var tre i stand til at forbedre deres marginer i tredje kvartal, mens de øvrige rapporterede om faldende rentabilitet. "Krakket i bilindustrien, især i Tyskland, påvirker naturligvis også Østrig. Vi har adskillige leverandører til bilindustrien i dette land," siger Axel Preiss, Head of Advanced Manufacturing & Mobility hos EY. "De høje marginer efter Corona-perioden har tilsløret dybtliggende strukturelle problemer, som nu bliver synlige: Kina skubber frem med hensyn til e-mobilitet, men i den tyske bilindustri er omkostningerne høje, og udstyret er for besværligt. Der skal hurtige løsninger til dette."

Set fra Preiss' synspunkt har især europæiske bilvirksomheder ikke andet valg end aktivt at reducere deres omkostninger og samtidig arbejde massivt med deres teknologiske konkurrenceevne: "Faldende marginer med høje investeringskrav - for eksempel inden for software- og batteriteknologi - er en kæmpe udfordring for virksomhederne." Det er derfor så meget desto mere afgørende, at bilvirksomhederne optimerer deres interne strukturer, siger Preiss: "Væsentlige nedskæringer i de administrative omkostninger er uundgåelige, samtidig med at der skal laves målrettede investeringer på områder, der hjælper virksomheder med at understrege deres brandkerne og deres værditilbud." I det sidste tredje kvartal sparede de tyske bilselskaber trods den dårlige salgs- og resultatudvikling ikke på investeringer i fremtiden: Udgifterne til forskning og udvikling hos de tre virksomheder steg med tolv procent til 8,3 milliarder euro - en rekordværdi.

I Kina registrerede alle undersøgte bilselskaber tocifrede salgstab i tredje kvartal – med undtagelse af Tesla: Elbilproducenten steg med 30 procent. Samlet set faldt virksomhedernes salg til Kina med 18 procent, for tyske virksomheder med 17 procent, for japanske virksomheder med 21 procent og for sydkoreanske virksomheder med 32 procent. Den hurtige ændring i Kina mod elektromobilitet og fremkomsten af ​​adskillige lokale aktører, der udstyret med en masse kapital aggressivt presser ind på markedet, bliver i stigende grad et problem for vestlige bilselskaber. Preiss: "Der er intens hård konkurrence i Kina, som hovedsageligt er baseret på prisen. Der er i øjeblikket lidt at vinde for de etablerede virksomheder. Det er dog ikke en mulighed at trække sig ud af Kina på grund af markedets størrelse - og Kina er nu det globale førende marked for elektromobilitet: at være til stede der med konkurrencedygtige produkter er afgørende." I tredje kvartal afleverede tyske bilselskaber næsten hver tredje solgte bil (32,6%) til en kunde i Kina. I 2023 som helhed var Kinas andel af det samlede salg lidt højere med 34,3 procent. Siden 2020, hvor næsten 40 procent af de tyske producenters bilsalg kom fra Kina, er betydningen af ​​dette salgsmarked støt faldet.