Nové auto na zpátečku

Nové auto na zpátečku

Auditorská a poradenská společnost EY připravuje čtvrtletní analýzu finančních ukazatelů 16 největších automobilek světa. Výsledek: Zatímco němečtí výrobci automobilů šli zpět – jejich prodeje klesly o šest procent, prodej aut o devět procent, zisky dokonce o 50 procent – ​​ostatní výrobní země dokázaly alespoň zvýšit své prodeje: Prodeje amerických automobilek vzrostly celkem o osm procent, japonských výrobců o jedno procento. Většina velkých společností však prodala méně nových aut než o rok dříve: Celkově prodeje aut 16 největších automobilek klesly o šest procent, přičemž největší ztráty vykázaly Stellantis (minus 14 procent), BMW (minus 13 procent) a General Motors (minus devět procent). Několik společností - včetně amerických výrobců automobilů Tesla a Ford - však dokázalo prodat více vozidel než v předchozím roce.

Pryč jsou také doby, kdy německé automobilky patřily k nejziskovějším na světě: Kvůli propadu zisků se marže německých automobilek jako celku snížila téměř na polovinu z 9,1 na 4,9 procenta. Japonští výrobci zaznamenali pouze pokles marží o 2,3 procentního bodu, zatímco marže amerických výrobců dokonce vzrostly o 0,8 procentního bodu. Nejziskovější automobilkou byla ve třetím čtvrtletí japonská automobilka Suzuki s 12,7 procenta před Kiou (10,9 %) a Teslou (10,8 %). Mercedes-Benz je na sedmém místě se ziskovou marží 7,3 procenta, BMW je na devátém místě s 5,2 procenta a Volkswagen je na dvanáctém místě s 3,6 procenta. Tři z analyzovaných společností dokázaly ve třetím čtvrtletí zlepšit své marže, zatímco ostatní vykázaly klesající ziskovost. "Propad v automobilovém průmyslu, zejména v Německu, se samozřejmě týká také Rakouska. V této zemi máme řadu dodavatelů pro automobilový průmysl," říká Axel Preiss, vedoucí oddělení pokročilé výroby a mobility ve společnosti EY. "Vysoké marže po období Corony zakryly hluboce zakořeněné strukturální problémy, které se nyní stávají viditelnými: Čína tlačí vpřed, pokud jde o e-mobilitu, ale v německém automobilovém průmyslu jsou náklady vysoké a vybavení je příliš těžkopádné. K tomu jsou zapotřebí rychlá řešení."

Z pohledu Preisse především evropským automobilkám nezbývá, než aktivně snižovat své náklady a zároveň masivně pracovat na své technologické konkurenceschopnosti: „Pokles marží s vysokými investičními nároky – například v oblastech softwaru a bateriových technologií – je pro firmy obrovskou výzvou.“ O to důležitější je proto, aby automobilky optimalizovaly své vnitřní struktury, říká Preiss: „Výrazné škrty v administrativních nákladech jsou nevyhnutelné a zároveň je třeba provádět cílené investice do oblastí, které firmám pomohou zdůraznit jádro jejich značky a jejich hodnotovou nabídku.“ Německé automobilky v posledním třetím čtvrtletí navzdory špatnému vývoji tržeb a zisku nešetřily na investicích do budoucna: výdaje na výzkum a vývoj ve třech společnostech vzrostly o dvanáct procent na 8,3 miliardy eur – rekordní hodnota.

V Číně všechny zkoumané automobilky zaznamenaly ve třetím čtvrtletí dvouciferné ztráty na prodejích – s výjimkou Tesly: výrobce elektromobilů vzrostl o 30 procent. Celkově klesly tržby firem do Číny o 18 procent, německým firmám o 17 procent, japonským firmám o 21 procent a jihokorejským firmám o 32 procent. Rychlá změna Číny směrem k elektromobilitě a nástup četných místních hráčů, kteří se agresivně tlačí na trh, se pro západní automobilky stává čím dál tím větším problémem. Preiss: "V Číně existuje intenzivní bezohledná konkurence, která je založena hlavně na ceně. Pro zavedené společnosti je v současné době málo co získat. Stažení z Číny však není možné kvůli velikosti trhu - a Čína je nyní globálním vedoucím trhem pro elektromobilitu: být tam s konkurenčními produkty je zásadní." Německé automobilky předaly ve třetím čtvrtletí téměř každý třetí nový prodaný vůz (32,6 %) zákazníkovi v Číně. V roce 2023 jako celek byl podíl Číny na celkových tržbách mírně vyšší na 34,3 procenta. Od roku 2020, kdy téměř 40 procent prodejů aut německých výrobců pocházelo z Číny, význam tohoto prodejního trhu neustále klesá.