Нова кола на задна скорост

Нова кола на задна скорост

Одиторската и консултантска компания EY изготвя тримесечен анализ на финансовите показатели на 16-те най-големи автомобилни компании в света. Резултатът: Докато германските производители на автомобили тръгнаха на заден ход - продажбите им паднаха с шест процента, продажбите на автомобили с девет процента, печалбите дори с 50 процента - други нации производители поне успяха да увеличат продажбите си: продажбите на американските автомобилни компании се повишиха с общо осем процента, японските производители нараснаха с един процент. Въпреки това, повечето големи компании са продали по-малко нови автомобили, отколкото година по-рано: Като цяло продажбите на автомобили на 16-те най-големи автомобилни компании са намалели с шест процента, като най-големите загуби са отчетени от Stellantis (минус 14 процента), BMW (минус 13 процента) и General Motors (минус девет процента). Въпреки това, няколко компании - включително американските производители на автомобили Tesla и Ford - успяха да продадат повече превозни средства, отколкото през предходната година.

Отминаха и дните, когато германските производители на автомобили бяха сред най-печелившите в света: Поради спада в печалбите маржът на германските производители на автомобили като цяло почти намаля наполовина от 9,1 на 4,9 процента. Японските производители записаха само спад на маржовете от 2,3 процентни пункта, докато маржовете на американските производители дори се повишиха с 0,8 процентни пункта. Най-печелившата автомобилна компания през третото тримесечие е японският автомобилен производител Suzuki с 12,7 процента, пред Kia (10,9%) и Tesla (10,8%). Mercedes-Benz е на седмо място с марж на печалба от 7,3%, BMW е на девето място с 5,2%, а Volkswagen е на дванадесето място с 3,6%. От анализираните компании три са успели да подобрят маржовете си през третото тримесечие, докато останалите отчитат спад на рентабилността. „Спадът в автомобилната индустрия, особено в Германия, разбира се засяга и Австрия. Имаме многобройни доставчици за автомобилната индустрия в тази страна“, казва Аксел Прайс, ръководител Разширено производство и мобилност в EY. „Високите маржове след периода на Корона прикриха дълбоко вкоренени структурни проблеми, които сега стават видими: Китай върви напред по отношение на електронната мобилност, но в германската автомобилна индустрия разходите са високи и оборудването е твърде тромаво. За това са необходими бързи решения.“

От гледна точка на Preiss по-специално европейските автомобилни компании нямат друг избор освен активно да намалят разходите си и в същото време да работят масово върху своята технологична конкурентоспособност: „Падащите маржове с високи изисквания за инвестиции – например в областта на софтуера и технологиите за батерии – са огромно предизвикателство за компаниите.“ Ето защо е още по-важно автомобилните компании да оптимизират вътрешните си структури, казва Прайс: „Значителното съкращаване на административните разходи е неизбежно, като в същото време трябва да се направят целенасочени инвестиции в области, които помагат на компаниите да подчертаят ядрото на своята марка и своето ценностно предложение.“ През последното трето тримесечие, въпреки слабите продажби и развитие на печалбата, германските автомобилни компании не пестиха инвестиции в бъдещето: разходите за научноизследователска и развойна дейност в трите компании се повишиха с дванадесет процента до 8,3 милиарда евро - рекордна стойност.

В Китай всички проверени автомобилни компании записаха двуцифрени загуби от продажби през третото тримесечие - с изключение на Tesla: производителят на електрически автомобили се увеличи с 30 процента. Като цяло продажбите на компаниите за Китай са намалели с 18 процента, за германските компании със 17 процента, за японските компании с 21 процента и за южнокорейските компании с 32 процента. Бързата промяна в Китай към електромобилност и появата на множество местни играчи, които, оборудвани с много капитал, агресивно навлизат на пазара, все повече се превръща в проблем за западните автомобилни компании. Прайс: „Има интензивна жестока конкуренция в Китай, която се основава главно на цената. В момента има малко какво да спечелят за установените компании. Оттеглянето от Китай обаче не е опция поради размера на пазара – а Китай сега е водещият глобален пазар за електромобилност: присъствието там с конкурентни продукти е от съществено значение.“ През третото тримесечие германските автомобилни компании са предали почти всеки трети продаден нов автомобил (32,6%) на клиент в Китай. През 2023 г. като цяло делът на Китай в общите продажби е бил малко по-висок - 34,3 процента. От 2020 г., когато почти 40 процента от продажбите на автомобили на германските производители идват от Китай, значението на този пазар на продажби непрекъснато намалява.