سيارة جديدة في الاتجاه المعاكس

سيارة جديدة في الاتجاه المعاكس

تقوم شركة التدقيق والاستشارات EY بإعداد تحليل ربع سنوي للمؤشرات المالية لأكبر 16 شركة سيارات في العالم. النتيجة: في حين اتخذت شركات صناعة السيارات الألمانية اتجاها عكسيا - انخفضت مبيعاتها بنسبة ستة في المائة، ومبيعات السيارات بنسبة تسعة في المائة، والأرباح حتى بنسبة 50 في المائة - تمكنت الدول الصناعية الأخرى على الأقل من زيادة مبيعاتها: ارتفعت مبيعات شركات السيارات الأمريكية بنسبة إجمالية قدرها ثمانية في المائة، ونمت الشركات المصنعة اليابانية بنسبة واحد في المائة. ومع ذلك، باعت معظم الشركات الكبرى عددًا أقل من السيارات الجديدة مقارنة بالعام السابق: بشكل عام، انخفضت مبيعات السيارات لأكبر 16 شركة سيارات بنسبة ستة بالمائة، مع أكبر الخسائر التي أبلغت عنها شركة ستيلانتيس (ناقص 14 بالمائة)، وبي إم دبليو (ناقص 13 بالمائة) وجنرال موتورز (ناقص تسعة بالمائة). ومع ذلك، تمكنت بعض الشركات - بما في ذلك شركتا صناعة السيارات الأمريكية تيسلا وفورد - من بيع المزيد من المركبات مقارنة بالعام السابق.

لقد ولت أيضًا الأيام التي كانت فيها شركات تصنيع السيارات الألمانية من بين الشركات الأكثر ربحية في العالم: نظرًا لتراجع الأرباح، انخفض هامش أرباح شركات تصنيع السيارات الألمانية ككل إلى النصف تقريبًا من 9.1 إلى 4.9 بالمائة. ولم يسجل المصنعون اليابانيون سوى انخفاضا في هوامش الربح قدره 2.3 نقطة مئوية، في حين ارتفعت هوامش الشركات المصنعة في الولايات المتحدة بنسبة 0.8 نقطة مئوية. وكانت شركة السيارات الأكثر ربحية في الربع الثالث هي شركة صناعة السيارات اليابانية سوزوكي بنسبة 12.7 في المائة، متقدمة على كيا (10.9 في المائة) وتيسلا (10.8 في المائة). وتأتي مرسيدس بنز في المركز السابع بهامش ربح قدره 7.3 في المائة، وبي إم دبليو في المركز التاسع بنسبة 5.2 في المائة، وفولكس فاجن في المركز الثاني عشر بنسبة 3.6 في المائة. ومن بين الشركات التي تم تحليلها، تمكنت ثلاث شركات من تحسين هوامشها في الربع الثالث، في حين أبلغت الشركات الأخرى عن انخفاض الربحية. يقول أكسل بريس، رئيس قسم التصنيع والتنقل المتقدم في EY: "إن الركود في صناعة السيارات، وخاصة في ألمانيا، يؤثر بالطبع على النمسا أيضًا. لدينا العديد من الموردين لصناعة السيارات في هذا البلد". "لقد حجبت الهوامش المرتفعة بعد فترة كورونا المشاكل الهيكلية العميقة التي أصبحت الآن مرئية: الصين تمضي قدما في مجال التنقل الكهربائي، ولكن في صناعة السيارات الألمانية التكاليف مرتفعة والمعدات مرهقة للغاية. هناك حاجة إلى حلول سريعة لهذا الأمر".

ومن وجهة نظر بريس، فإن شركات السيارات الأوروبية على وجه الخصوص ليس لديها خيار سوى خفض تكاليفها بشكل فعال وفي الوقت نفسه العمل بشكل مكثف على قدرتها التنافسية التكنولوجية: "إن انخفاض الهوامش مع متطلبات الاستثمار العالية - على سبيل المثال في مجالات البرمجيات وتكنولوجيا البطاريات - يمثل تحديا كبيرا للشركات". لذلك، من الأهمية بمكان أن تقوم شركات السيارات بتحسين هياكلها الداخلية، كما يقول بريس: "إن التخفيضات الكبيرة في التكاليف الإدارية أمر لا مفر منه، في حين يجب في الوقت نفسه إجراء استثمارات مستهدفة في المجالات التي تساعد الشركات على التأكيد على جوهر علامتها التجارية وقيمتها المقترحة". وفي الربع الثالث الأخير، وعلى الرغم من ضعف المبيعات وتطور الأرباح، لم تبخل شركات السيارات الألمانية في الاستثمارات في المستقبل: فقد ارتفع الإنفاق على البحث والتطوير في الشركات الثلاث بنسبة اثني عشر بالمائة ليصل إلى 8.3 مليار يورو - وهي قيمة قياسية.

في الصين، سجلت جميع شركات السيارات التي فحصتها خسائر مبيعات مكونة من رقمين في الربع الثالث - باستثناء شركة تيسلا: زادت الشركة المصنعة للسيارات الكهربائية بنسبة 30 بالمائة. وبشكل عام، انخفضت مبيعات الشركات إلى الصين بنسبة 18 في المائة، والشركات الألمانية بنسبة 17 في المائة، والشركات اليابانية بنسبة 21 في المائة، والشركات الكورية الجنوبية بنسبة 32 في المائة. إن التغير السريع في الصين نحو التنقل الكهربائي وظهور العديد من اللاعبين المحليين الذين، المجهزين بالكثير من رأس المال، الذين يندفعون بقوة إلى السوق، أصبح يمثل مشكلة لشركات السيارات الغربية بشكل متزايد. بريس: "هناك منافسة شرسة في الصين، والتي تعتمد بشكل أساسي على السعر. ليس هناك حاليًا الكثير مما يمكن أن تكسبه الشركات القائمة. ومع ذلك، فإن الانسحاب من الصين ليس خيارًا نظرًا لحجم السوق - والصين الآن هي السوق الرائدة عالميًا في مجال التنقل الكهربائي: التواجد هناك بمنتجات تنافسية أمر ضروري." وفي الربع الثالث، سلمت شركات السيارات الألمانية ما يقرب من واحدة من كل ثلاث سيارات جديدة مباعة (32.6%) إلى عميل في الصين. وفي عام 2023 ككل، كانت حصة الصين من إجمالي المبيعات أعلى قليلاً بنسبة 34.3 في المائة. منذ عام 2020، عندما جاء ما يقرب من 40 بالمائة من مبيعات السيارات الخاصة بالمصنعين الألمان من الصين، تراجعت أهمية سوق المبيعات هذا بشكل مطرد.