Περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στα δυτικά

Περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στα δυτικά

Σύμφωνα με μια μελέτη του συμβουλευτικού και ελεγκτικού οργανισμού EY για το θέμα της ηλεκτροκίνησης, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης εξακολουθούν να κυριαρχούν στην αυστριακή αγορά κινητικότητας: κάθε δεύτερο νοικοκυριό έχει ένα αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρα (52%) ή πετρελαιοκινητήρα (50%), και μερικά ακόμη και τα δύο. Μόνο το 3% των νοικοκυριών διαθέτει επί του παρόντος αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο και περίπου το 4% έχει όχημα με υβριδική κίνηση. Αυτό σημαίνει ότι περισσότεροι Αυστριακοί δεν έχουν καθόλου αυτοκίνητο (11%) από ό,τι έχουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο (7%). «Ο στόλος των Αυστριακών αποτελείται από κινητήρες εσωτερικής καύσης», συνοψίζει ο Axel Preiss, Επικεφαλής Advanced Manufacturing & Mobility στην EY. Ωστόσο, το ενδιαφέρον για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παραμένει υψηλό. Όσον αφορά τις ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν πλέον μερίδιο αγοράς 15 τοις εκατό φέτος.

Σύμφωνα με την εγχώρια βιομηχανία ενέργειας, η μετάβαση της κινητικότητας μετά τη μετάβαση στις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας είναι ο σημαντικότερος μοχλός για την επίτευξη κλιματικής ουδετερότητας. Αυτά είναι τα αποτελέσματα μελέτης της EY για την οποία ερωτήθηκαν 17 αυστριακές εταιρείες παροχής ενέργειας και 1.000 καταναλωτές. Τα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα –δηλαδή αμιγώς ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα μαζί– βρίσκονται αυτή τη στιγμή στο Vorarlberg. Σχεδόν ένα στα πέντε νοικοκυριά (18%) στη Δύση έχει ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Αν και το Vorarlberg είναι το ομοσπονδιακό κράτος με το υψηλότερο ποσοστό ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων σε ιδιωτικά νοικοκυριά, η ομοσπονδιακή πρωτεύουσα Βιέννη έχει τις πιο κλιματικά ουδέτερες ατομικές μεταφορές. Εδώ το ποσοστό των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι μόνο δύο τοις εκατό (υβριδικά οχήματα πέντε τοις εκατό), αλλά σε καμία άλλη ομοσπονδιακή πολιτεία τόσοι πολλοί άνθρωποι δεν έχουν καθόλου αυτοκίνητο. Το ένα τέταρτο των Βιεννέζων δεν έχει αυτοκίνητο. «Ο λόγος για αυτό είναι φυσικά προφανής: στη Βιέννη, οι τοπικές δημόσιες συγκοινωνίες είναι καλά ανεπτυγμένες λόγω της πυκνότητας του πληθυσμού και είναι πολύ εύκολα προσβάσιμες σε μια ευρεία πληθυσμιακή ομάδα», λέει ο Khinast.

Το ένα τρίτο των Αυστριακών (32%) μπορεί να φανταστεί την αγορά ενός αμιγώς ηλεκτρικού αυτοκινήτου τα επόμενα πέντε χρόνια. Οι Vorarlbergers κυριαρχούν και εδώ, όπου δύο στους πέντε ερωτηθέντες (41%) σκέφτονται να αγοράσουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Οι κάτοικοι του Σάλτσμπουργκ ενδιαφέρονται λιγότερο για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με μόνο το 27% να σκέφτεται να αγοράσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Ο Preiss βλέπει την ανάγκη δράσης εδώ: "Πρέπει και θα συμβούν περισσότερα εδώ - ειδικά λόγω του γεγονότος ότι η ΕΕ θέλει να επιτρέψει μόνο κλιματικά ουδέτερα οχήματα από το 2035 και επομένως δεν θα επιτρέπεται η πώληση νέων κινητήρων εσωτερικής καύσης από αυτό το σημείο και μετά. Πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν ήδη ανακοινώσει ότι θα μετατοπίσουν την παραγωγή αυτοκινήτων τους εξ ολοκλήρου σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα στα επόμενα λίγα χρόνια -20." Το ενδιαφέρον τείνει να είναι υψηλότερο στις νεότερες ομάδες-στόχους από ό,τι στις μεγαλύτερες: στην ομάδα των 18 έως 29 ετών, το 42 τοις εκατό μπορεί να φανταστεί την αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου τα επόμενα πέντε χρόνια, ενώ στην ομάδα των 60 έως 65 ετών, μόνο το 21 τοις εκατό. «Αυτό υπογραμμίζει για άλλη μια φορά ότι η αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι μια αναπτυσσόμενη αγορά», δήλωσε ο Preiss.