Vi har inte tillräckligt med bilar att sälja

Vi har inte tillräckligt med bilar att sälja

Ingen lättnad i sikte: nyregistreringarna minskar över hela EU, med 21 procent i mars. Det betyder att vi nu ligger en tredjedel under nivåerna före krisen. EY räknar med en nedgång på runt tio procent för 2022. Men vad betyder det för den inhemska bilmarknaden? Fordonsindustrin samlade röster från branschen och ville veta hur spänd situationen i företagen egentligen är. 
 

Den marknadsekonomiska lagen om utbud och efterfrågan tyder på att nu när utbudet av nya bilar är knappt bör priserna vara höga. Efter åratal av klagomål över den skenande rabattinflammationen i branschen, råder det guldrush i utställningslokalen? Nej, som fordonshandlarens federala representant (BGO), Klaus Edelsbrunner, förklarar: "Utbudet av fordon är begränsat och tillverkarna har minskat de rabatter de erbjuder till återförsäljare, varför stödet är lägre. Så det kan inte sägas att det råder en guldrush-atmosfär, eftersom det helt enkelt inte finns tillräckligt med fordon tillgängliga." Wolfgang Sonnleitner, verkställande direktör för bilhandlaren med samma namn, upprepar en liknande känsla: "Vid första anblicken kan det verka så och det finns faktiskt ingen press på kunden att göra en rabatt. Men eftersom återförsäljarnas marginaler är hanterbara uppväger de sparade rabatterna inte förlusterna från mindre kvantiteter. De flesta återförsäljare - inklusive oss - behöver en viss butik igång för att säljaren ska kunna hållas igång. Varumärkeshandlare tappar också kunder i verkstaden efter några år. Vad händer om vi inte kan sälja idag, vi kan inte reparera imorgon. 
 

På tal om reparationer: För få nya bilar tyder på att lokala förare låter utföra fler reparationer för att bevara de befintliga. Detta antagande kan överraskande nog inte bekräftas: "Många kunder har förlängt befintliga leasingavtal på grund av de längre leveranstiderna. Samtidigt kan en generell ökning av innehavstiden observeras. Trots det lägre antalet nyregistreringar och de förlängda bytesintervallen kan för närvarande inga större förändringar observeras i verkstads- och serviceverksamheten", säger Hermann Relations på Porsche Public Relations på Porsche Public Relations. BGO Edelsbrunner bekräftar detta och Toyota Österrike kan inte heller se någon ökning av serviceverksamheten. Wolfgang Sonnleitner tillägger: "Detta beror säkert också på den lägre körsträckan de senaste två åren på grund av Corona. Generellt ökar teknikförsäljningen nu igen." 
 

Nästan alla kontakter är överens: Leveransflaskhalsen för nya fordon kommer att pågå till mitten eller slutet av 2023. Då kan avkoppling tidigast förväntas. Toyota Österrikes vd Holger Nelsbach svarar lite mer optimistiskt: "Leveranssituationen är för närvarande bra och det känner våra kunder också. Tillgängligheten hos Toyota har inte förändrats nämnvärt sedan början av året." 
 

Knappast några nya bilar kan erhållas tyder på att kunderna letar efter bra begagnade. Som analys av GW-priser visar är de faktiskt på en all-time high. Även fordonshandeln känner av detta: det har blivit oerhört svårt att få tag i bra begagnade bilar i tillräcklig mängd, säger de. Men på grund av det stora antalet leasingförlängningar kämpar marknadsförare av begagnade bilar för att få de eftertraktade leasingavkastningen (mer om detta på sidan 8). Ur Porsche Holdings synvinkel har Hermann Prax också fina ord: "Det gångna fordonsåret var också en fitnesskur och en återgång till kommersiella skäl för branschen", säger han med hänsyn till att höga rabatter och korttidsregistreringar har eliminerats och att Porsche-partnerna har dragit nytta av en mer balanserad balans mellan volym och resultat. Hur länge allt detta kommer att pågå för mindre återförsäljare återstår att se.