Nimamo dovolj avtomobilov za prodajo

Nimamo dovolj avtomobilov za prodajo

Olajšave ni na vidiku: število novih registracij po vsej EU upada, marca za 21 odstotkov. To pomeni, da smo zdaj tretjino pod predkriznimi ravnmi. EY za leto 2022 pričakuje približno desetodstotni padec. Kaj pa to pomeni za domači avtomobilski trg? Avtomobilska industrija je zbrala glasove iz industrije in želela izvedeti, kako napete so razmere v podjetjih. 
 

Zakon ponudbe in povpraševanja tržnega gospodarstva nakazuje, da bi morale biti cene zdaj, ko je ponudba novih avtomobilov redka, visoke. Po letih pritoževanja nad divjim diskontisom v industriji vlada vzdušje zlate mrzlice v razstavnem prostoru? Ne, kot pojasnjuje zvezni predstavnik trgovcev z vozili (BGO) Klaus Edelsbrunner: "Paleta vozil je omejena in proizvajalci so zmanjšali popuste, ki jih ponujajo trgovcem, zato je podpora nižja. Zato ni mogoče reči, da vlada zlata mrzlica, saj je na voljo preprosto premalo vozil." Wolfgang Sonnleitner, generalni direktor istoimenskega prodajalca avtomobilov, izraža podobno mnenje: "Na prvi pogled se morda zdi tako in dejansko ni pritiska na stranko, da bi popustila. Ker pa so marže trgovcev obvladljive, prihranjeni popusti ne odtehtajo izgub zaradi manjših količin. Večina trgovcev - vključno z nami - potrebuje določeno količino, da lahko trgovina deluje. Kaj je Trgovci z blagovnimi znamkami po nekaj letih izgubijo tudi stranke v delavnici. Kaj če ne moremo prodati danes, ne moremo popraviti jutri.« 
 

Ko smo že pri popravilih: Premalo novih avtomobilov nakazuje, da lokalni vozniki opravijo več popravil, da bi ohranili obstoječe. Presenetljivo je, da te domneve ni mogoče potrditi: "Številne stranke so podaljšale obstoječe leasing pogodbe zaradi daljših dobavnih rokov. Hkrati je mogoče opaziti splošno povečanje obdobja zadrževanja. Kljub manjšemu številu novih registracij in podaljšanim intervalom menjave trenutno ni opaziti večjih sprememb v delavnicah in servisih," pravi Hermann Prax, vodja odnosov z javnostmi pri Porsche Holding Salzburg. BGO Edelsbrunner to potrjuje in tudi Toyota Avstrija ne vidi nobenega povečanja storitvenega poslovanja. Wolfgang Sonnleitner dodaja: "To je zagotovo tudi posledica manjše kilometrine v zadnjih dveh letih zaradi Corone. Na splošno se prodaja tehnologije zdaj spet povečuje." 
 

Skoraj vsi stiki se strinjajo: ozko grlo pri dobavi novih vozil bo trajalo do sredine ali konca leta 2023. Takrat lahko pričakujemo sprostitev čim prej. Generalni direktor Toyote Avstrija Holger Nelsbach odgovarja nekoliko bolj optimistično: "Stanje dostave je trenutno dobro in to čutijo tudi naše stranke. Dobavljivost pri Toyoti se od začetka leta ni bistveno spremenila." 
 

Skorajda ni mogoče dobiti novih avtomobilov, kar kaže na to, da kupci iščejo dobre rabljene. Kot kaže analiza cen GW, so dejansko najvišje v zgodovini. To čuti tudi trgovina z vozili: postalo je izjemno težko dobiti dobre rabljene avtomobile v zadostnih količinah, pravijo. Toda zaradi velikega števila podaljšanj lizinga se trgovci z rabljenimi avtomobili trudijo doseči želene donose lizinga (več o tem na strani 8). S stališča Porsche Holdinga ima tudi Hermann Prax lepe besede: "Minulo avtomobilsko leto je bilo tudi zdravilo za kondicijo in vrnitev h komercialnemu razlogu za industrijo," pravi, glede na dejstvo, da so bili odpravljeni visoki popusti in kratkoročne registracije, partnerji Porscheja pa so imeli koristi od bolj uravnoteženega ravnovesja obsega in zaslužka. Kako dolgo bo vse to trajalo pri manjših trgovcih, bomo še videli.