Nu avem suficiente mașini pentru a vinde”

Nu avem suficiente mașini pentru a vinde”

Nicio ușurare în vedere: noile înregistrări sunt în scădere în UE, cu 21% în martie. Aceasta înseamnă că acum suntem cu o treime sub nivelurile de dinainte de criză. EY se așteaptă la o scădere de aproximativ zece procente pentru 2022. Dar ce înseamnă asta pentru piața auto internă? Industria auto a adunat voci din industrie și a vrut să știe cât de tensionată este cu adevărat situația în companii. 
 

Legea economiei de piață a cererii și ofertei sugerează că acum că oferta de mașini noi este limitată, prețurile ar trebui să fie ridicate. După ani în care ne-am plâns de reducerile rampante din industrie, există o atmosferă de goana aurului în showroom? Nu, după cum explică reprezentantul federal al dealerului de vehicule (BGO), Klaus Edelsbrunner: „Gama de vehicule este limitată, iar producătorii au redus reducerile pe care le oferă dealerilor, motiv pentru care suportul este mai mic. Deci nu se poate spune că există o atmosferă de goana aurului, deoarece pur și simplu nu sunt suficiente vehicule disponibile”. Wolfgang Sonnleitner, director general al dealership-ului de mașini cu același nume, face ecou un sentiment similar: „La prima vedere poate părea așa și nu există nicio presiune asupra clientului pentru a face o reducere. Cu toate acestea, deoarece marjele dealerilor sunt gestionabile, reducerile economisite nu depășesc pierderile din cantități mai mici. ar trebui să trăiască și dealerii de marcă, după câțiva ani, pierd clienți în atelier. 
 

Apropo de reparații: Prea puține mașini noi sugerează că șoferii locali fac mai multe reparații pentru a le păstra pe cele existente. În mod surprinzător, această ipoteză nu poate fi confirmată: "Mulți clienți au prelungit contractele de leasing existente din cauza termenelor de livrare mai lungi. În același timp, se poate observa o creștere generală a perioadei de deținere. În ciuda numărului mai mic de noi înregistrări și a intervalelor de schimb extinse, în prezent nu pot fi observate schimbări majore în domeniul atelierelor și serviciilor", spune Hermann Prax, Director de Relații Publice Porsche Holding Salzburg. BGO Edelsbrunner confirmă acest lucru, iar Toyota Austria nu poate vedea nicio creștere în activitatea de service. Wolfgang Sonnleitner adaugă: „Acest lucru se datorează, cu siguranță, și kilometrajului mai mic din ultimii doi ani din cauza Corona. În general, vânzările de tehnologie cresc acum din nou”. 
 

Aproape toți contactele sunt de acord: blocajul de livrare pentru vehiculele noi va dura până la jumătatea sau sfârșitul anului 2023. Atunci se poate aștepta relaxare cel mai devreme. Directorul general al Toyota Austria, Holger Nelsbach, răspunde puțin mai optimist: „În prezent, situația de livrare este bună și clienții noștri simt asta. Disponibilitatea la Toyota nu s-a schimbat semnificativ de la începutul anului”. 
 

Cu greu se pot obține mașini noi, sugerează că clienții caută mașini bune folosite. După cum arată analiza prețurilor GW, acestea sunt de fapt la un nivel maxim. Comerțul cu vehicule simte și el acest lucru: a devenit extrem de dificil să obțineți mașini uzate bune în cantități suficiente, spun ei. Dar, din cauza numărului mare de extensii de leasing, comercianții de mașini second hand se luptă să obțină profiturile de leasing căutate (mai multe despre aceasta la pagina 8). Din punctul de vedere al Porsche Holding, Hermann Prax are și cuvinte frumoase: „Anul trecut auto a fost și un remediu de fitness și o întoarcere la un motiv comercial pentru industrie”, spune el, în ceea ce privește faptul că reducerile mari și înmatriculările pe termen scurt au fost eliminate, iar partenerii Porsche au beneficiat de un echilibru mai echilibrat între volum și câștiguri. Cât timp vor dura toate acestea pentru comercianții cu amănuntul mai mici rămâne de văzut.