Não temos carros suficientes para vender”

Não temos carros suficientes para vender”

Não há alívio à vista: os novos registos estão a diminuir em toda a UE, em 21% em Março. Isto significa que estamos agora um terço abaixo dos níveis anteriores à crise. A EY espera um declínio de cerca de dez por cento para 2022. Mas o que isso significa para o mercado automóvel nacional? A indústria automotiva reuniu vozes do setor e quis saber o quão tensa realmente é a situação nas empresas. 
 

A lei da oferta e da procura da economia de mercado sugere que agora que a oferta de automóveis novos é escassa, os preços devem ser elevados. Depois de anos reclamando dos descontos desenfreados na indústria, há uma atmosfera de corrida do ouro no showroom? Não, como explica o representante federal da concessionária de veículos (BGO), Klaus Edelsbrunner: “A gama de veículos é limitada e os fabricantes reduziram os descontos que oferecem às concessionárias, por isso o apoio é menor. Wolfgang Sonnleitner, diretor administrativo da concessionária de automóveis de mesmo nome, compartilha um sentimento semelhante: "À primeira vista pode parecer que sim e na verdade não há pressão sobre o cliente para fazer um desconto. No entanto, como as margens dos revendedores são administráveis, os descontos economizados não compensam as perdas de quantidades menores. A maioria dos revendedores - inclusive nós - precisa de um certo volume para manter a loja funcionando. Com o que o vendedor deve viver? Os revendedores de marca também perdem clientes na oficina depois de alguns anos. E se não pudermos vender hoje, não poderemos reparar amanhã. 
 

Falando em reparos: poucos carros novos sugerem que os motoristas locais estão fazendo mais reparos para preservar os existentes. Surpreendentemente, esta suposição não pode ser confirmada: "Muitos clientes prolongaram os contratos de leasing existentes devido aos prazos de entrega mais longos. Ao mesmo tempo, pode-se observar um aumento geral no período de detenção. Apesar do menor número de novos registos e dos intervalos de troca alargados, não podem ser observadas atualmente grandes mudanças no negócio de oficinas e serviços", afirma Hermann Prax, Chefe de Relações Públicas da Porsche Holding Salzburg. O BGO Edelsbrunner confirma isto e a Toyota Áustria também não consegue ver qualquer aumento no negócio de serviços. Wolfgang Sonnleitner acrescenta: "Isso certamente também se deve à menor quilometragem dos últimos dois anos devido ao Corona. Em geral, as vendas de tecnologia estão aumentando novamente." 
 

Quase todos os contactos concordam: o gargalo na entrega de veículos novos durará até meados ou finais de 2023. Então, pode-se esperar um relaxamento o mais rápido possível. O diretor-gerente da Toyota Áustria, Holger Nelsbach, responde com um pouco mais de otimismo: "A situação de entrega atualmente é boa e nossos clientes também estão sentindo isso. A disponibilidade na Toyota não mudou significativamente desde o início do ano." 
 

Quase nenhum carro novo pode ser obtido, o que sugere que os clientes estão lutando por bons carros usados. Como mostra a análise dos preços da GW, eles estão, na verdade, no nível mais alto de todos os tempos. O comércio de veículos também está sentindo isso: tornou-se imensamente difícil conseguir bons carros usados ​​em quantidades suficientes, dizem. Mas devido ao elevado número de extensões de leasing, os comerciantes de automóveis usados ​​estão a lutar para obter os retornos de leasing almejados (mais sobre isto na página 8). Do ponto de vista da Porsche Holding, Hermann Prax também tem palavras bonitas: “O ano automotivo passado também foi uma cura para a boa forma e um retorno à razão comercial para a indústria”, diz ele, no que diz respeito ao fato de que altos descontos e registros de curto prazo foram eliminados e os parceiros da Porsche se beneficiaram de um equilíbrio mais equilibrado entre volume e ganhos. Ainda não se sabe quanto tempo tudo isso vai durar para os pequenos varejistas.