«Vi har ikke nok biler å selge»

«Vi har ikke nok biler å selge»

Ingen lettelse i sikte: Nyregistreringene faller over hele EU, med 21 prosent i mars. Det betyr at vi nå er en tredjedel under nivåene før krisen. EY forventer en nedgang på rundt ti prosent for 2022. Men hva betyr det for det innenlandske bilmarkedet? Bilindustrien samlet stemmer fra bransjen og ville vite hvor spent situasjonen i bedriftene egentlig er. 
 

Den markedsøkonomiske loven om tilbud og etterspørsel antyder at nå som tilgangen på nye biler er knapp, bør prisene være høye. Etter år med klaging over den voldsomme rabattbetennelsen i bransjen, er det gullrush-stemning i utstillingslokalet? Nei, som kjøretøyforhandlerens føderale representant (BGO), Klaus Edelsbrunner, forklarer: "Utvalget av kjøretøy er begrenset og produsentene har redusert rabattene de tilbyr til forhandlere, og det er grunnen til at støtten er lavere. Så det kan ikke sies at det er en gullrush-atmosfære, siden det rett og slett ikke er nok kjøretøy tilgjengelig." Wolfgang Sonnleitner, administrerende direktør for bilforretningen med samme navn, gjenspeiler en lignende følelse: "Ved første øyekast kan det virke slik, og det er faktisk ikke noe press på kunden for å gjøre en rabatt. Men siden forhandlernes marginer er håndterbare, oppveier ikke de sparte rabattene tapene fra mindre kvanta. De fleste forhandlere - inkludert oss - trenger et visst salgsvolum - inkludert oss - for å opprettholde et visst salg. på? Merkevareforhandlere mister også kunder på verkstedet etter noen år. Hva hvis vi ikke kan selge i dag, kan vi ikke reparere i morgen. 
 

Apropos reparasjoner: For få nye biler tyder på at lokale sjåfører får utført flere reparasjoner for å bevare de eksisterende. Overraskende nok kan denne antagelsen ikke bekreftes: "Mange kunder har forlenget eksisterende leasingkontrakter på grunn av de lengre leveringstidene. Samtidig kan man observere en generell økning i holdeperioden. Til tross for det lavere antallet nyregistreringer og de utvidede bytteintervallene, kan det foreløpig ikke observeres noen store endringer i verksted- og servicevirksomheten," sier Hermann Relations i Porsche Public Holding i Porsche Prax. BGO Edelsbrunner bekrefter dette og Toyota Østerrike kan heller ikke se noen økning i servicevirksomheten. Wolfgang Sonnleitner legger til: "Dette er absolutt også på grunn av lavere kjørelengde de siste to årene på grunn av Corona. Generelt øker teknologisalget nå igjen." 
 

Nesten alle kontakter er enige: Leveringsflaskehalsen for nye kjøretøy vil vare til midten eller slutten av 2023. Da kan det tidligst forventes avslapping. Toyota Østerrikes administrerende direktør Holger Nelsbach svarer litt mer optimistisk: "Leveringssituasjonen er for tiden god, og det opplever våre kunder også. Tilgjengeligheten hos Toyota har ikke endret seg nevneverdig siden begynnelsen av året." 
 

Knapt noen nye biler kan skaffes tyder på at kundene jakter på gode brukte. Som analyse av GW-priser viser, er de faktisk på en all-time high. Det merker også kjøretøyhandelen: Det har blitt uhyre vanskelig å få tak i gode bruktbiler i tilstrekkelige mengder, sier de. Men på grunn av det høye antallet leasingutvidelser, sliter bruktbilmarkedsførere med å få de ettertraktede leasingavkastningene (mer om dette på side 8). Fra Porsche Holdings ståsted har Hermann Prax også fine ord: «Det siste bilåret var også en fitnesskur og en tilbakevending til kommersiell grunn for bransjen», sier han, med tanke på at høye rabatter og korttidsregistreringer er eliminert og Porsche-partnerne har hatt fordel av en mer balansert balanse mellom volum og inntjening. Hvor lenge alt dette vil vare for mindre forhandlere gjenstår å se.