‘We hebben niet genoeg auto’s om te verkopen’

‘We hebben niet genoeg auto’s om te verkopen’

Er is geen verlichting in zicht: het aantal nieuwe registraties daalt in de hele EU, met 21 procent in maart. Dit betekent dat we nu een derde onder het niveau van vóór de crisis zitten. EY verwacht voor 2022 een daling van zo'n tien procent. Maar wat betekent dat voor de binnenlandse automarkt? De auto-industrie verzamelde stemmen uit de industrie en wilde weten hoe gespannen de situatie bij bedrijven werkelijk is. 
 

De wet van vraag en aanbod in de markteconomie suggereert dat nu het aanbod van nieuwe auto’s schaars is, de prijzen hoog zouden moeten zijn. Na jarenlang geklaagd te hebben over de welig tierende discountitis in de branche, heerst er nu een goldrush-sfeer in de showroom? Nee, zoals de federale vertegenwoordiger van de autodealer (BGO), Klaus Edelsbrunner, uitlegt: "Het aanbod aan voertuigen is beperkt en de fabrikanten hebben de kortingen die ze aan dealers bieden verlaagd, waardoor de steun lager is. Er kan dus niet worden gezegd dat er sprake is van een goudkoortssfeer, omdat er simpelweg niet genoeg voertuigen beschikbaar zijn." Wolfgang Sonnleitner, directeur van de gelijknamige autodealer, herhaalt een soortgelijk sentiment: “Op het eerste gezicht lijkt dat misschien zo en er is eigenlijk geen druk op de klant om korting te geven. Maar omdat de marges van de dealers beheersbaar zijn, wegen de bespaarde kortingen niet op tegen de verliezen uit kleinere hoeveelheden. De meeste dealers – inclusief wij – hebben een bepaald volume nodig om de winkel draaiende te houden. Waar moet de verkoper van leven? Merkdealers verliezen na een paar jaar ook klanten in de werkplaats. Wat Als we vandaag niet kunnen verkopen, kunnen we morgen ook niet repareren.” 
 

Over reparaties gesproken: te weinig nieuwe auto's suggereren dat lokale chauffeurs meer reparaties laten uitvoeren om de bestaande auto's te behouden. Verrassend genoeg kan deze veronderstelling niet worden bevestigd: "Veel klanten hebben bestaande leasecontracten verlengd vanwege de langere levertijden. Tegelijkertijd is er een algemene toename van de holdingperiode waar te nemen. Ondanks het lagere aantal nieuwe registraties en de langere omwisselingsintervallen zijn er momenteel geen grote veranderingen waarneembaar in de werkplaats- en servicebranche", zegt Hermann Prax, hoofd Public Relations bij Porsche Holding Salzburg. BGO Edelsbrunner bevestigt dit en ook Toyota Oostenrijk ziet geen enkele groei in de serviceactiviteiten. Wolfgang Sonnleitner vult aan: “Dit komt zeker ook door de lagere kilometerstand van de afgelopen twee jaar als gevolg van Corona. Over het algemeen stijgt de verkoop van technologie nu weer.” 
 

Bijna alle contacten zijn het erover eens: het leveringsknelpunt voor nieuwe voertuigen zal tot medio of eind 2023 duren. Dan kan op zijn vroegst versoepeling worden verwacht. Toyota Oostenrijk-directeur Holger Nelsbach antwoordt iets optimistischer: "De leveringssituatie is momenteel goed en dat voelen onze klanten ook. De beschikbaarheid bij Toyota is sinds het begin van het jaar niet noemenswaardig veranderd." 
 

Er zijn nauwelijks nieuwe auto's verkrijgbaar, wat erop wijst dat klanten op zoek zijn naar goede gebruikte auto's. Zoals uit analyse van de GW-prijzen blijkt, bevinden ze zich feitelijk op een recordhoogte. Dat merkt ook de autohandel: het is enorm moeilijk geworden om goede gebruikte auto's in voldoende hoeveelheden te krijgen, zeggen ze. Maar vanwege het grote aantal leaseverlengingen hebben marketeers van gebruikte auto's moeite om de gewilde leaserendementen binnen te halen (meer hierover op pagina 8). Vanuit het oogpunt van Porsche Holding heeft Hermann Prax ook mooie woorden: "Het afgelopen autojaar was ook een fitnesskuur en een terugkeer naar commerciële redenen voor de industrie", zegt hij over het feit dat hoge kortingen en kortetermijnregistraties zijn geëlimineerd en de Porsche-partners hebben geprofiteerd van een evenwichtiger evenwicht tussen volume en winst. Hoe lang dit allemaal zal duren voor kleinere retailers valt nog te bezien.