Mums nav pietiekami daudz automašīnu, ko pārdot

Mums nav pietiekami daudz automašīnu, ko pārdot

Atvieglojums nav redzams: jaunu reģistrāciju skaits martā samazinās visā ES par 21 procentu. Tas nozīmē, ka tagad esam par trešdaļu zem pirmskrīzes līmeņa. EY sagaida aptuveni desmit procentu kritumu 2022. gadā. Bet ko tas nozīmē iekšzemes automašīnu tirgum? Automobiļu rūpniecība pulcēja nozares pārstāvjus un vēlējās uzzināt, cik saspringta patiesībā ir situācija uzņēmumos. 
 

Tirgus ekonomikas piedāvājuma un pieprasījuma likums liek domāt, ka tagad, kad jaunu automašīnu piedāvājums ir ierobežots, cenām vajadzētu būt augstām. Pēc gadiem ilgas sūdzēšanās par nozarē nikno diskontītu, izstāžu zālē valda zelta drudža atmosfēra? Nē, kā skaidro transportlīdzekļu izplatītāja federālais pārstāvis (BGO) Klauss Edelsbrunners: "Transportlīdzekļu klāsts ir ierobežots, un ražotāji ir samazinājuši dīleriem piedāvātās atlaides, tāpēc atbalsts ir mazāks. Tāpēc nevar teikt, ka ir zelta drudža atmosfēra, jo vienkārši nav pietiekami daudz pieejamo transportlīdzekļu." Tāda paša nosaukuma automobiļu tirdzniecības uzņēmuma rīkotājdirektors Volfgangs Sonleitners piebalso līdzīgam noskaņojumam: "No pirmā acu uzmetiena tā var šķist, un faktiski nav spiediena uz klientu veikt atlaidi. Tomēr, tā kā tirgotāju peļņas normas ir pārvaldāmas, ietaupītās atlaides neatsver zaudējumus no mazākiem daudzumiem. Lielākajai daļai dīleru ir nepieciešams kāds pārdošanas apjoms, tostarp mums. dzīvo tālāk? Zīmolu tirgotāji arī zaudē klientus darbnīcā pēc dažiem gadiem. 
 

Par remontu runājot: pārāk maz jaunu automašīnu liek domāt, ka vietējie šoferi vairāk remontē, lai saglabātu esošās. Pārsteidzoši, ka šis pieņēmums nevar apstiprināties: "Daudzi klienti pagarinājuši esošos līzinga līgumus garāko piegādes termiņu dēļ. Vienlaikus novērojams vispārējs turēšanas perioda pieaugums. Neskatoties uz mazāku jauno reģistrāciju skaitu un pagarinātajiem maiņas intervāliem, darbnīcu un servisa biznesā šobrīd lielas izmaiņas nav novērojamas," stāsta Hermans Prakss, Porsche Holding Salz sabiedrisko attiecību vadītājs. BGO Edelsbrunner to apstiprina, un arī Toyota Austria nevar redzēt servisa biznesa pieaugumu. Volfgangs Sonnleitners piebilst: "Tas noteikti ir saistīts arī ar mazāku nobraukumu pēdējo divu gadu laikā Corona dēļ. Kopumā tehnoloģiju pārdošanas apjoms tagad atkal pieaug." 
 

Gandrīz visi kontakti ir vienisprātis: Piegādes sastrēgums jauniem transportlīdzekļiem ilgs līdz 2023. gada vidum vai beigām. Tad ātrākais var sagaidīt atslābumu. Toyota Austria rīkotājdirektors Holgers Nelsbahs atbild nedaudz optimistiskāk: "Piegādes situācija šobrīd ir laba, un to jūt arī mūsu klienti. Toyota pieejamība kopš gada sākuma nav būtiski mainījusies." 
 

Diez vai jaunas automašīnas var dabūt, liecina, ka pircēji tiecas pēc labām lietotām. Kā liecina GW cenu analīze, tās faktiski ir visu laiku augstākajā līmenī. To izjūt arī transportlīdzekļu tirdzniecība: ir kļuvis ārkārtīgi grūti iegūt labas lietotas automašīnas pietiekamā daudzumā, viņi saka. Taču lielā līzinga pagarinājumu skaita dēļ lietotu automašīnu tirgotāji cīnās, lai iegūtu pieprasīto līzinga atdevi (vairāk par to 8. lpp.). No Porsche Holding viedokļa Hermanim Praksam ir arī jauki vārdi: "Pagājušais autobūves gads bija arī fitnesa ārstniecības līdzeklis un atgriešanās pie komerciāla iemesla nozarei," viņš saka, runājot par to, ka lielās atlaides un īstermiņa reģistrācija ir likvidētas un Porsche partneri ir guvuši labumu no līdzsvarotāka apjoma un peļņas līdzsvara. Cik ilgi tas viss turpināsies mazākiem mazumtirgotājiem, vēl ir redzams.