Non abbiamo abbastanza auto da vendere”

Non abbiamo abbastanza auto da vendere”

Nessun miglioramento in vista: le nuove immatricolazioni stanno diminuendo in tutta l’UE, del 21% a marzo. Ciò significa che ora siamo un terzo al di sotto dei livelli pre-crisi. EY prevede un calo di circa il 10% per il 2022. Ma cosa significa questo per il mercato automobilistico nazionale? L'industria automobilistica ha raccolto le voci del settore e ha voluto sapere quanto sia davvero tesa la situazione nelle aziende. 
 

La legge della domanda e dell’offerta dell’economia di mercato suggerisce che ora che l’offerta di auto nuove è scarsa, i prezzi dovrebbero essere alti. Dopo anni di lamentele sulla dilagante discountite del settore, c'è un'atmosfera da corsa all'oro nello showroom? No, come spiega il rappresentante federale dei concessionari di automobili (BGO), Klaus Edelsbrunner: "L'assortimento di veicoli è limitato e i produttori hanno ridotto gli sconti che offrono ai concessionari, per questo motivo il supporto è inferiore. Quindi non si può dire che ci sia un'atmosfera da corsa all'oro, perché semplicemente non ci sono abbastanza veicoli disponibili." Wolfgang Sonnleitner, amministratore delegato dell'omonima concessionaria di automobili, esprime un'opinione simile: "A prima vista può sembrare così e in realtà non c'è alcuna pressione sul cliente affinché faccia uno sconto. Tuttavia, poiché i margini dei concessionari sono gestibili, gli sconti risparmiati non compensano le perdite derivanti da quantità inferiori. La maggior parte dei concessionari, compresi noi, ha bisogno di un certo volume per mantenere il negozio in funzione. Di cosa dovrebbe vivere il venditore? Anche i concessionari di marca perdono clienti in officina dopo un pochi anni. E se non possiamo vendere oggi, non possiamo riparare domani? 
 

A proposito di riparazioni: il numero troppo basso di auto nuove suggerisce che gli automobilisti locali stanno facendo effettuare più riparazioni per preservare quelle esistenti. Sorprendentemente, questa ipotesi non può essere confermata: "Molti clienti hanno prolungato i contratti di leasing esistenti a causa dei tempi di consegna più lunghi. Allo stesso tempo, si può osservare un aumento generale del periodo di detenzione. Nonostante il numero inferiore di nuove immatricolazioni e gli intervalli di cambio prolungati, al momento non si notano grandi cambiamenti nel settore delle officine e dei servizi", afferma Hermann Prax, responsabile delle pubbliche relazioni presso Porsche Holding Salisburgo. BGO Edelsbrunner lo conferma e anche Toyota Austria non vede alcun aumento nel settore dei servizi. Wolfgang Sonnleitner aggiunge: "Ciò è sicuramente dovuto anche al minor chilometraggio degli ultimi due anni a causa del Corona. In generale, le vendite di tecnologia sono ora di nuovo in aumento." 
 

Quasi tutti i contatti concordano: il collo di bottiglia nella consegna dei nuovi veicoli durerà fino alla metà o alla fine del 2023. Allora ci si può aspettare un allentamento al più presto. Holger Nelsbach, amministratore delegato di Toyota Austria, risponde in modo un po' più ottimista: "La situazione delle consegne è attualmente buona e anche i nostri clienti lo sentono. La disponibilità presso Toyota non è cambiata in modo significativo dall'inizio dell'anno." 
 

È difficile ottenere auto nuove, il che suggerisce che i clienti stanno cercando quelle usate di buona qualità. Come mostra l’analisi dei prezzi GW, in realtà sono ai massimi storici. Anche il commercio di automobili lo sente: è diventato estremamente difficile procurarsi auto usate di buona qualità in quantità sufficienti, dicono. Ma a causa dell’elevato numero di proroghe del leasing, i rivenditori di auto usate faticano a ottenere i tanto desiderati rendimenti del leasing (maggiori informazioni a pagina 8). Dal punto di vista di Porsche Holding, anche Hermann Prax ha belle parole: "L'anno automobilistico trascorso è stato anche una cura di fitness e un ritorno alla ragione commerciale per il settore", afferma, riferendosi al fatto che gli sconti elevati e le immatricolazioni a breve termine sono stati eliminati e i partner Porsche hanno beneficiato di un equilibrio più equilibrato tra volume e utili. Resta da vedere quanto durerà tutto questo per i rivenditori più piccoli.