Nincs elég eladni való autónk”

Nincs elég eladni való autónk”

Nem látható enyhülés: az új regisztrációk száma az EU-ban csökken, márciusban 21 százalékkal. Ez azt jelenti, hogy most harmadával a válság előtti szint alatt vagyunk. 2022-re tíz százalék körüli csökkenést vár az EY. De mit jelent ez a hazai autópiacra nézve? Az autóipar összegyűjtötte az iparág hangjait, és tudni akarta, hogy valójában mennyire feszült a helyzet a vállalatoknál. 
 

A kereslet és kínálat piacgazdasági törvénye azt sugallja, hogy most, hogy szűkös az új autók kínálata, az áraknak magasnak kell lenniük. Évekig tartó panaszkodás után az iparágban burjánzó diszkontgyulladás miatt aranyláz hangulat uralkodik a bemutatóteremben? Nem, ahogy a járműkereskedő szövetségi képviselője (BGO), Klaus Edelsbrunner kifejti: "A járművek kínálata korlátozott, a gyártók pedig csökkentették a márkakereskedőknek kínált kedvezményeket, emiatt alacsonyabb a támogatás. Nem mondható tehát, hogy aranyláz hangulat uralkodik, hiszen egyszerűen nem áll rendelkezésre elegendő jármű." Wolfgang Sonnleitner, az azonos nevű autókereskedés ügyvezető igazgatója is hasonlóan vélekedik: "Első pillantásra úgy tűnhet, és valójában nincs nyomás a vevőn a kedvezményre. Mivel azonban a kereskedők árrése kezelhető, a megtakarított árengedmények nem haladják meg a kisebb mennyiségből származó veszteségeket. A legtöbb kereskedőnek szüksége van egy bizonyos mennyiségre, ami a boltot is megtartja. Éljen tovább? A márkakereskedők néhány év után elveszítik az ügyfeleket. 
 

Ha már a javításoknál tartunk: Túl kevés új autó azt sugallja, hogy a helyi sofőrök több javítást végeznek a meglévők megőrzése érdekében. Meglepő módon ez a feltételezés nem igazolható: "Sok ügyfél meghosszabbította meglévő lízingszerződését a hosszabb szállítási idők miatt. Ugyanakkor a tartási idő általános növekedése figyelhető meg. Az alacsonyabb új regisztrációk száma és a meghosszabbodott csereintervallumok ellenére a műhely- és szerviz üzletágban jelenleg nem tapasztalható jelentős változás" - mondja Hermann Prax, a Porsche Holding Salzburg Public Relations vezetője. A BGO Edelsbrunner ezt megerősíti, és a Toyota Austria sem tapasztalhat növekedést a szolgáltatási üzletágban. Wolfgang Sonnleitner hozzáteszi: "Ez minden bizonnyal az elmúlt két évben a Corona miatti alacsonyabb futásteljesítménynek is köszönhető. Általánosságban elmondható, hogy a technológiai eladások most ismét növekednek." 
 

Szinte minden elérhetőség egyetért: Az új járművek szállítási szűk keresztmetszete 2023 közepéig-végéig tart. Leghamarabb akkor várható a lazítás. A Toyota Austria ügyvezető igazgatója, Holger Nelsbach kicsit optimistábban válaszol: "Jelenleg jó a szállítási helyzet, és ezt ügyfeleink is érzik. A Toyota elérhetősége nem változott jelentősen az év eleje óta." 
 

Alig lehet új autót beszerezni, ami arra utal, hogy a vásárlók a jó használtakért tülekednek. Ahogy a GW-árak elemzése is mutatja, ezek valójában minden idők csúcsán vannak. Ezt a járműkereskedelem is érzi: roppant nehézzé vált megfelelő mennyiségű jó használt autóhoz jutni – mondják. Ám a lízinghosszabbítások nagy száma miatt a használtautó-forgalmazók nehezen érik el a keresett lízinghozamot (erről bővebben a 8. oldalon). A Porsche Holding szemszögéből Hermann Praxnak is vannak szép szavai: „Az elmúlt autóipari év fitneszkúra és visszatérés a kereskedelmi célhoz is volt az iparág számára” – mondja, tekintettel arra, hogy megszűntek a magas árengedmények és a rövid távú regisztrációk, és a Porsche partnerei profitáltak a kiegyensúlyozottabb volumenből és bevételből. Hogy mindez meddig fog tartani a kisebb kereskedők számára, az majd kiderül.