Nous n'avons pas assez de voitures à vendre

Nous n'avons pas assez de voitures à vendre

Aucun soulagement en vue : les nouvelles immatriculations sont en baisse dans toute l'UE, de 21 pour cent en mars. Cela signifie que nous sommes désormais un tiers en dessous des niveaux d’avant la crise. EY s’attend à une baisse d’environ dix pour cent pour 2022. Mais qu’est-ce que cela signifie pour le marché automobile national ? L'industrie automobile a recueilli les voix de l'industrie et a voulu savoir à quel point la situation des entreprises est réellement tendue. 
 

La loi de l’offre et de la demande de l’économie de marché suggère que, maintenant que l’offre de voitures neuves est rare, les prix devraient être élevés. Après des années à se plaindre de la discountite endémique dans l'industrie, il y a une atmosphère de ruée vers l'or dans le showroom ? Non, comme l'explique le représentant fédéral du concessionnaire automobile (BGO), Klaus Edelsbrunner : "La gamme de véhicules est limitée et les constructeurs ont réduit les remises qu'ils offrent aux concessionnaires, c'est pourquoi le soutien est plus faible. On ne peut donc pas dire qu'il y a une atmosphère de ruée vers l'or, car il n'y a tout simplement pas assez de véhicules disponibles." Wolfgang Sonnleitner, directeur général de la concession automobile du même nom, fait écho à un sentiment similaire : « À première vue, cela peut paraître ainsi et il n'y a en réalité aucune pression sur le client pour qu'il fasse une remise. Cependant, comme les marges des concessionnaires sont gérables, les remises économisées ne compensent pas les pertes liées aux petites quantités. La plupart des concessionnaires - y compris nous - ont besoin d'un certain volume pour faire fonctionner le magasin. De quoi le vendeur est-il censé vivre ? Et si nous ne pouvons pas vendre aujourd’hui, nous ne pouvons pas réparer demain. 
 

En parlant de réparations : trop peu de voitures neuves suggèrent que les conducteurs locaux font effectuer davantage de réparations afin de préserver celles existantes. Étonnamment, cette hypothèse ne peut pas être confirmée : « De nombreux clients ont prolongé les contrats de leasing existants en raison des délais de livraison plus longs. Dans le même temps, une augmentation générale de la période de détention peut être observée. Malgré le nombre inférieur de nouvelles immatriculations et les intervalles d'échange prolongés, aucun changement majeur n'est actuellement observé dans le secteur des ateliers et des services », déclare Hermann Prax, responsable des relations publiques de Porsche Holding Salzbourg. BGO Edelsbrunner le confirme et Toyota Autriche ne constate pas non plus d'augmentation de l'activité de service. Wolfgang Sonnleitner ajoute : "Cela est certainement également dû au kilométrage inférieur au cours des deux dernières années en raison du Corona. En général, les ventes de technologies augmentent à nouveau." 
 

Presque tous les interlocuteurs sont d’accord : le goulot d’étranglement dans les livraisons de véhicules neufs durera jusqu’au milieu ou à la fin de 2023. On peut alors s’attendre à un assouplissement au plus tôt. Holger Nelsbach, directeur général de Toyota Autriche, répond avec un peu plus d'optimisme : « La situation des livraisons est actuellement bonne et nos clients le ressentent également. La disponibilité chez Toyota n'a pas beaucoup changé depuis le début de l'année. 
 

Presque aucune voiture neuve ne peut être obtenue, ce qui suggère que les clients se bousculent pour trouver des voitures d'occasion en bon état. Comme le montre l’analyse des prix du GW, ils sont en réalité à un niveau record. Le commerce automobile le ressent également : il est devenu extrêmement difficile d'obtenir de bonnes voitures d'occasion en quantité suffisante, disent-ils. Mais en raison du nombre élevé de prolongations de leasing, les commerçants de voitures d'occasion ont du mal à obtenir les rendements de leasing tant recherchés (plus d'informations à ce sujet à la page 8). Du point de vue de Porsche Holding, Hermann Prax a également de belles paroles : "L'année automobile écoulée a également été une cure de remise en forme et un retour à la raison commerciale pour l'industrie", dit-il, à propos du fait que les remises élevées et les immatriculations à court terme ont été supprimées et que les partenaires Porsche ont bénéficié d'un équilibre plus équilibré entre volumes et bénéfices. Reste à savoir combien de temps tout cela durera pour les petits détaillants.