Meillä ei ole tarpeeksi autoja myytävänä

Meillä ei ole tarpeeksi autoja myytävänä

Helpotusta ei ole näköpiirissä: uusien rekisteröintien määrä vähenee kaikkialla EU:ssa, maaliskuussa 21 prosenttia. Tämä tarkoittaa, että olemme nyt kolmanneksen alle kriisiä edeltäneen tason. EY odottaa noin kymmenen prosentin laskua vuodelle 2022. Mutta mitä se tarkoittaa kotimaan automarkkinoille? Autoteollisuus keräsi alan ääniä ja halusi tietää, kuinka kireä tilanne yrityksissä todella on. 
 

Markkinatalouden kysynnän ja tarjonnan laki ehdottaa, että nyt kun uusien autojen tarjonta on niukkaa, hintojen pitäisi olla korkeita. Vuosien valituksen jälkeen alan rehottavasta diskonttitulehduksesta näyttelytilassa vallitsee kultakuume? Ei, kuten ajoneuvokauppiaan liittovaltion edustaja Klaus Edelsbrunner selittää: "Ajoneuvojen valikoima on rajallinen ja valmistajat ovat vähentäneet jälleenmyyjille tarjoamiaan alennuksia, minkä vuoksi tuki on pienempi. Ei siis voida sanoa, että siellä on kultakuume, koska ajoneuvoja ei yksinkertaisesti ole tarpeeksi saatavilla." Saman nimisen autoliikkeen toimitusjohtaja Wolfgang Sonnleitner toistaa samanlaisen mielipiteen: "Ensi silmäyksellä saattaa tuntua siltä, eikä asiakkaalla ole todellisuudessa paineita tehdä alennuksia. Koska jälleenmyyjien marginaalit ovat kuitenkin hallittavissa, säästetyt alennukset eivät ole suuremmat kuin pienemmistä määristä aiheutuvia tappioita. Suurin osa jälleenmyyjistä tarvitsee tiettyjä myyntimääriä - myös meille - Eläkää? Brändikauppiaat menettävät myös asiakkaita korjaamossa muutaman vuoden kuluttua. Mitä jos emme voi myydä tänään, emme voi korjata huomenna. 
 

Korjauksista puheen ollen: Liian harvat uudet autot viittaavat siihen, että paikalliset kuljettajat tekevät enemmän korjauksia säilyttääkseen olemassa olevat. Yllättäen tätä oletusta ei voida vahvistaa: "Monet asiakkaat ovat pidentäneet olemassa olevia leasingsopimuksia pitkien toimitusaikojen vuoksi. Samalla on havaittavissa yleinen pitoajan pidentyminen. Uusien rekisteröintien pienemmistä määrästä ja pidentyneistä vaihtoväleistä huolimatta korjaamo- ja huoltoliiketoiminnassa ei tällä hetkellä ole havaittavissa suuria muutoksia", sanoo Porsche Holding Salzburgin PR-johtaja Hermann Prax. BGO Edelsbrunner vahvistaa tämän, eikä Toyota Austriakaan voi nähdä huoltoliiketoiminnan kasvua. Wolfgang Sonnleitner lisää: "Tämä johtuu varmasti myös kahden viime vuoden pienemmästä kilometrimäärästä Coronan takia. Yleisesti ottaen teknologian myynti on nyt taas nousussa." 
 

Lähes kaikki yhteydenotot ovat samaa mieltä: Uusien ajoneuvojen toimituspullonkaula kestää vuoden 2023 puoliväliin tai loppupuolelle asti. Silloin on aikaisintaan odotettavissa rentoutumista. Toyota Austrian toimitusjohtaja Holger Nelsbach vastaa hieman optimistisemmin: "Toimitustilanne on tällä hetkellä hyvä ja asiakkaammekin kokevat sen. Saatavuus Toyotalla ei ole muuttunut merkittävästi vuoden alusta." 
 

Uusia autoja tuskin saadakaan viittaa siihen, että asiakkaat etsivät hyviä käytettyjä. Kuten GW-hintojen analyysi osoittaa, ne ovat itse asiassa kaikkien aikojen korkeimmillaan. Tämän kokee myös autokauppa: hyviä käytettyjä autoja on tullut äärimmäisen vaikeaksi saada riittävästi, he sanovat. Mutta leasing-pidennysten suuren määrän vuoksi käytettyjen autojen markkinoijat kamppailevat saadakseen haluttua leasingtuottoa (lisätietoja sivulla 8). Porsche Holdingin näkökulmasta Hermann Praxilla on myös kauniita sanoja: "Kulunut autovuosi oli alalla myös kuntolääke ja paluu kaupallisiin syihin", hän sanoo liittyen siihen, että suuret alennukset ja lyhytaikaiset rekisteröinnit on karsittu ja Porsche-kumppanit ovat hyötyneet tasapainoisemmasta volyymin ja tuloksen tasapainosta. Nähtäväksi jää, kuinka kauan tämä kaikki kestää pienemmille jälleenmyyjille.