Meil pole piisavalt autosid, mida müüa

Meil pole piisavalt autosid, mida müüa

Leevendust pole näha: uute registreerimiste arv väheneb kogu ELis, märtsis 21 protsenti. See tähendab, et oleme nüüd kolmandiku võrra madalamal kui kriisieelsel tasemel. EY ootab aastaks 2022 umbes kümneprotsendilist langust. Mida see aga kodumaise autoturu jaoks tähendab? Autotööstus kogus tööstuse hääli ja soovis teada, kui pingeline olukord ettevõtetes tegelikult on. 
 

Turumajanduse pakkumise ja nõudluse seadus viitab sellele, et nüüd, mil uute autode pakkumine on napp, peaksid hinnad olema kõrged. Pärast aastaid kurtmist tööstuses lokkava diskontiidi üle valitseb müügisalongis kullapalaviku õhkkond? Ei, nagu selgitab sõidukimüüja föderaalne esindaja (BGO) Klaus Edelsbrunner: "Sõidukite valik on piiratud ja tootjad on vähendanud edasimüüjatele pakutavaid allahindlusi, mistõttu on ka toetus väiksem. Seega ei saa öelda, et seal valitseks kullapalaviku õhkkond, kuna sõidukeid pole lihtsalt piisavalt saadaval." Sama nimega autoesinduse tegevdirektor Wolfgang Sonnleitner jagab sarnast suhtumist: "Esmapilgul võib see nii tunduda ja tegelikult pole kliendil mingit survet allahindlust teha. Kuna aga edasimüüjate marginaalid on juhitavad, ei kaalu säästetud allahindlused üles väiksematest kogustest saadavat kahjumit. Enamik edasimüüjaid vajab jooksvaid inimesi – sealhulgas meile – teatud müügimahtusid. elada edasi? Brändimüüjad kaotavad ka mõne aasta pärast töökojas kliente. 
 

Remondist rääkides: Liiga vähe uusi autosid viitab sellele, et kohalikud juhid lasevad olemasolevate säilitamiseks rohkem remonti teha. Üllataval kombel seda eeldust ei saa kinnitada: "Paljud kliendid on pikendanud olemasolevaid liisingulepinguid pikemate tarneaegade tõttu. Samas võib täheldada üldist hoidmisaja pikenemist. Vaatamata uute registreerimiste väiksemale arvule ja pikenenud vahetusintervallidele ei ole praegu töökoja- ja teenindusäris suuri muutusi näha," ütleb Porsche Holding Salzburgi avalike suhete juht Hermann Prax. BGO Edelsbrunner kinnitab seda ja Toyota Austria ei näe ka teenindusäri kasvu. Wolfgang Sonnleitner lisab: "Selle põhjuseks on kindlasti ka viimase kahe aasta väiksem läbisõit Corona tõttu. Üldiselt on tehnoloogia müük nüüd taas tõusmas." 
 

Peaaegu kõik kontaktid on ühel meelel: Uute sõidukite tarneraskus kestab 2023. aasta keskpaigani või lõpuni. Siis on kõige varem oodata lõõgastust. Toyota Austria tegevdirektor Holger Nelsbach vastab veidi optimistlikumalt: "Tarneolukord on praegu hea ja seda tunnevad ka meie kliendid. Saadavus Toyotas ei ole aasta algusest oluliselt muutunud." 
 

Vaevalt, et uusi autosid saadakse, võib arvata, et kliendid otsivad häid kasutatud autosid. Nagu GW hindade analüüs näitab, on need tegelikult kõigi aegade kõrgeimal tasemel. Seda tunnetab ka sõidukikaubandus: heade kasutatud autode hankimine piisavas koguses on muutunud tohutult keeruliseks, ütlevad nad. Kuid liisingupikenduste suure arvu tõttu on kasutatud autode turundajatel raskusi soovitud liisingutasude saamiseks (selle kohta lähemalt lk 8). Porsche Holdingu seisukohalt on Hermann Praxil ka ilusad sõnad: "Möödunud autoaasta oli tööstusele ka fitness-ravi ja tagasipöördumine äriliste põhjuste juurde," räägib ta, et suured allahindlused ja lühiajalised registreerimised on ära kaotatud ning Porsche partnerid on saanud kasu mahu ja tulude tasakaalustatud tasakaalust. Kui kauaks seda kõike väiksemate jaemüüjate jaoks jätkub, jääb näha.