No tenemos suficientes autos para vender

No tenemos suficientes autos para vender

No hay alivio a la vista: las nuevas matriculaciones están cayendo en toda la UE, un 21 por ciento en marzo. Esto significa que ahora estamos un tercio por debajo de los niveles anteriores a la crisis. EY espera una caída de alrededor del diez por ciento para 2022. Pero, ¿qué significa eso para el mercado automovilístico nacional? La industria del automóvil reunió voces del sector y quiso saber hasta qué punto es realmente tensa la situación en las empresas. 
 

La ley de oferta y demanda de la economía de mercado sugiere que ahora que la oferta de automóviles nuevos es escasa, los precios deberían ser altos. Después de años de quejarnos de la desenfrenada descontitis en la industria, ¿hay una atmósfera de fiebre del oro en la sala de exposición? No, como explica el representante federal de los concesionarios de vehículos (BGO), Klaus Edelsbrunner: "La gama de vehículos es limitada y los fabricantes han reducido los descuentos que ofrecen a los concesionarios, por lo que el apoyo es menor. Por lo tanto, no se puede decir que haya una atmósfera de fiebre del oro, ya que simplemente no hay suficientes vehículos disponibles". Wolfgang Sonnleitner, director general del concesionario de automóviles del mismo nombre, comparte una opinión similar: "A primera vista puede parecer que sí, pero en realidad no hay presión sobre el cliente para hacer un descuento. Sin embargo, como los márgenes de los concesionarios son manejables, los descuentos ahorrados no compensan las pérdidas de cantidades más pequeñas. La mayoría de los concesionarios, incluido nosotros, necesitan un cierto volumen para mantener la tienda en funcionamiento. ¿De qué debe vivir el vendedor? Los concesionarios de marca también pierden clientes en el taller al cabo de unos años. Si no podemos vender hoy, no podremos reparar mañana”. 
 

Hablando de reparaciones: muy pocos autos nuevos sugieren que los conductores locales están haciendo más reparaciones para preservar los existentes. Sorprendentemente, esta suposición no se puede confirmar: "Muchos clientes han prorrogado los contratos de leasing existentes debido a los plazos de entrega más largos. Al mismo tiempo, se puede observar un aumento general en el período de tenencia. A pesar del menor número de nuevas matriculaciones y los intervalos de intercambio extendidos, actualmente no se pueden observar cambios importantes en el negocio de talleres y servicios", dice Hermann Prax, jefe de relaciones públicas de Porsche Holding Salzburg. BGO Edelsbrunner lo confirma y Toyota Austria tampoco ve ningún aumento en el negocio de servicios. Wolfgang Sonnleitner añade: "Esto seguramente se debe también al menor kilometraje de los dos últimos años debido al coronavirus. En general, las ventas de tecnología están volviendo a aumentar". 
 

Casi todos los contactos coinciden: el cuello de botella en las entregas de vehículos nuevos durará hasta mediados o finales de 2023. Entonces se puede esperar una relajación lo antes posible. El director general de Toyota Austria, Holger Nelsbach, responde con un poco más de optimismo: "La situación de las entregas es actualmente buena y nuestros clientes también lo sienten. La disponibilidad en Toyota no ha cambiado significativamente desde principios de año". 
 

Casi no se consiguen coches nuevos, lo que sugiere que los clientes están luchando por conseguir coches usados ​​en buen estado. Como muestra el análisis de los precios de los GW, en realidad se encuentran en su punto más alto de todos los tiempos. Esto también lo siente el sector del automóvil: se ha vuelto tremendamente difícil conseguir coches usados ​​de buena calidad en cantidades suficientes, afirman. Pero debido al gran número de extensiones de arrendamiento, los vendedores de autos usados ​​están luchando por obtener los rendimientos de arrendamiento deseados (más sobre esto en la página 8). Desde el punto de vista de Porsche Holding, Hermann Prax también tiene buenas palabras: "El pasado año automovilístico fue también una cura de fitness y un retorno a la razón comercial para el sector", afirma, refiriéndose al hecho de que se eliminaron los grandes descuentos y las matriculaciones a corto plazo y los socios de Porsche se beneficiaron de un equilibrio más equilibrado entre volumen y ganancias. Queda por ver cuánto durará todo esto para los minoristas más pequeños.