«Δεν έχουμε αρκετά αυτοκίνητα να πουλήσουμε»

«Δεν έχουμε αρκετά αυτοκίνητα να πουλήσουμε»

Δεν φαίνεται ανακούφιση: οι νέες εγγραφές μειώνονται σε ολόκληρη την ΕΕ, κατά 21 τοις εκατό τον Μάρτιο. Αυτό σημαίνει ότι είμαστε τώρα ένα τρίτο κάτω από τα προ κρίσης επίπεδα. Η EY αναμένει πτώση περίπου δέκα τοις εκατό για το 2022. Τι σημαίνει όμως αυτό για την εγχώρια αγορά αυτοκινήτου; Η αυτοκινητοβιομηχανία συγκέντρωσε φωνές από τον κλάδο και ήθελε να μάθει πόσο τεταμένη είναι πραγματικά η κατάσταση στις εταιρείες. 
 

Ο νόμος της οικονομίας της αγοράς για την προσφορά και τη ζήτηση υποδηλώνει ότι τώρα που η προσφορά νέων αυτοκινήτων είναι σπάνια, οι τιμές θα πρέπει να είναι υψηλές. Μετά από χρόνια διαμαρτυρίας για την ανεξέλεγκτη έκπτωση στον κλάδο, υπάρχει μια ατμόσφαιρα χρυσαυγίτη στον εκθεσιακό χώρο; Όχι, όπως εξηγεί ο ομοσπονδιακός αντιπρόσωπος του αντιπροσώπου οχημάτων (BGO), Klaus Edelsbrunner: "Η γκάμα των οχημάτων είναι περιορισμένη και οι κατασκευαστές έχουν μειώσει τις εκπτώσεις που προσφέρουν στους αντιπροσώπους, γι' αυτό και η υποστήριξη είναι χαμηλότερη. Επομένως, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι υπάρχει μια ατμόσφαιρα χρυσαυγίτη, καθώς απλά δεν υπάρχουν αρκετά διαθέσιμα οχήματα." Ο Wolfgang Sonnleitner, διευθύνων σύμβουλος της ομώνυμης αντιπροσωπείας αυτοκινήτων, απηχεί ένα παρόμοιο συναίσθημα: "Με την πρώτη ματιά μπορεί να φαίνεται έτσι και στην πραγματικότητα δεν υπάρχει πίεση στον πελάτη να κάνει έκπτωση. Ωστόσο, καθώς τα περιθώρια των αντιπροσώπων είναι διαχειρίσιμα, οι εκπτώσεις που εξοικονομούνται δεν υπερβαίνουν τις απώλειες από τις μικρότερες ποσότητες - συμπεριλαμβανομένων των πωλήσεων. Ο πωλητής υποτίθεται ότι θα συνεχίσει να ζει; 
 

Μιλώντας για επισκευές: Πολύ λίγα νέα αυτοκίνητα υποδηλώνουν ότι οι ντόπιοι οδηγοί πραγματοποιούν περισσότερες επισκευές προκειμένου να διατηρηθούν οι υπάρχουσες. Παραδόξως, αυτή η υπόθεση δεν μπορεί να επιβεβαιωθεί: "Πολλοί πελάτες έχουν επεκτείνει τις υπάρχουσες συμβάσεις μίσθωσης λόγω των μεγαλύτερων χρόνων παράδοσης. Ταυτόχρονα, μπορεί να παρατηρηθεί μια γενική αύξηση στην περίοδο διακράτησης. Παρά τον μικρότερο αριθμό νέων εγγραφών και τα εκτεταμένα μεσοδιαστήματα ανταλλαγής, δεν μπορούν να παρατηρηθούν σημαντικές αλλαγές στο εργαστήριο και την επιχείρηση παροχής υπηρεσιών", λέει ο Hermann Prax στο Δημόσιο Ρέισμπουργκ, στο Head. Η BGO Edelsbrunner το επιβεβαιώνει και η Toyota Austria δεν μπορεί να δει καμία αύξηση στον τομέα των υπηρεσιών. Ο Wolfgang Sonnleitner προσθέτει: "Αυτό σίγουρα οφείλεται και στα χαμηλότερα χιλιόμετρα των τελευταίων δύο ετών λόγω της Corona. Γενικά, οι πωλήσεις τεχνολογίας τώρα αυξάνονται ξανά." 
 

Σχεδόν όλες οι επαφές συμφωνούν: Η συμφόρηση παράδοσης για νέα οχήματα θα διαρκέσει μέχρι τα μέσα ή τα τέλη του 2023. Τότε μπορεί να αναμένεται χαλάρωση το νωρίτερο. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Toyota Austria Holger Nelsbach απαντά λίγο πιο αισιόδοξα: "Η κατάσταση παράδοσης είναι αυτή τη στιγμή καλή και οι πελάτες μας το νιώθουν επίσης αυτό. Η διαθεσιμότητα στην Toyota δεν έχει αλλάξει σημαντικά από την αρχή του έτους." 
 

Ελάχιστα καινούργια αυτοκίνητα που μπορεί να αποκτηθούν υποδηλώνει ότι οι πελάτες αναζητούν καλά μεταχειρισμένα. Όπως δείχνει η ανάλυση των τιμών GW, βρίσκονται στην πραγματικότητα σε υψηλό όλων των εποχών. Το εμπόριο οχημάτων αισθάνεται επίσης αυτό: έχει γίνει εξαιρετικά δύσκολο να αποκτηθούν καλά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα σε επαρκείς ποσότητες, λένε. Ωστόσο, λόγω του μεγάλου αριθμού επεκτάσεων χρηματοδοτικής μίσθωσης, οι έμποροι μεταχειρισμένων αυτοκινήτων αγωνίζονται να λάβουν τις περιζήτητες αποδόσεις της μίσθωσης (περισσότερα για αυτό στη σελίδα 8). Από την άποψη της Porsche Holding, ο Hermann Prax έχει επίσης ωραία λόγια: «Η περασμένη αυτοκινητοβιομηχανία ήταν επίσης μια θεραπεία φυσικής κατάστασης και μια επιστροφή στον εμπορικό λόγο για τη βιομηχανία», λέει, όσον αφορά το γεγονός ότι οι υψηλές εκπτώσεις και οι βραχυπρόθεσμες εγγραφές έχουν εξαλειφθεί και οι συνεργάτες της Porsche επωφελήθηκαν από μια πιο ισορροπημένη ισορροπία όγκου και κερδών. Το πόσο θα διαρκέσει όλο αυτό για τους μικρότερους λιανοπωλητές μένει να φανεί.