Vi har ikke nok biler at sælge

Vi har ikke nok biler at sælge

Ingen lettelse i sigte: Nyregistreringer falder i hele EU med 21 procent i marts. Det betyder, at vi nu er en tredjedel under niveauet før krisen. EY forventer et fald på omkring ti procent for 2022. Men hvad betyder det for det indenlandske bilmarked? Bilindustrien samlede stemmer fra branchen og ville vide, hvor anspændt situationen i virksomhederne egentlig er. 
 

Den markedsøkonomiske lov om udbud og efterspørgsel tyder på, at nu hvor udbuddet af nye biler er knapt, bør priserne være høje. Efter flere års klager over den voldsomme discountitis i branchen, er der en guldfeber-stemning i udstillingslokalet? Nej, som køretøjsforhandlerens forbundsrepræsentant (BGO), Klaus Edelsbrunner, forklarer: "Udvalget af køretøjer er begrænset, og producenterne har reduceret de rabatter, de giver forhandlerne, hvorfor supporten er lavere. Så det kan ikke siges, at der er en guldfeber-atmosfære, da der simpelthen ikke er nok køretøjer til rådighed." Wolfgang Sonnleitner, administrerende direktør for bilforhandleren af samme navn, gentager en lignende følelse: "Umiddelbart kan det virke sådan, og der er faktisk ikke noget pres på kunden for at lave en rabat. Men da forhandlernes avancer er håndterbare, opvejer de sparede rabatter ikke tabene fra mindre mængder. De fleste forhandlere har brug for en vis mængde kørende - inklusive os - for at holde en bestemt mængde kørende - inklusiv os - skal sælgeren leve. på? Mærkeforhandlere mister også kunder på værkstedet efter et par år. Hvad hvis vi ikke kan sælge i dag, kan vi ikke reparere i morgen. 
 

Apropos reparationer: For få nye biler tyder på, at lokale chauffører får lavet flere reparationer for at bevare de eksisterende. Overraskende nok kan denne antagelse ikke bekræftes: "Mange kunder har forlænget eksisterende leasingkontrakter på grund af de længere leveringstider. Samtidig kan der observeres en generel stigning i holdeperioden. På trods af det lavere antal nyregistreringer og de forlængede bytteintervaller kan der i øjeblikket ikke observeres større ændringer i værksteds- og serviceforretningen," siger Hermann Relations hos Porsche Public Holding i Porsche Prax. Det bekræfter BGO Edelsbrunner, og Toyota Østrig kan heller ikke se nogen stigning i serviceforretningen. Wolfgang Sonnleitner tilføjer: "Dette skyldes bestemt også de sidste to års lavere kilometertal på grund af Corona. Generelt stiger teknologisalget nu igen." 
 

Næsten alle kontakter er enige: Leveringsflaskehalsen for nye køretøjer varer til medio eller slutningen af ​​2023. Så kan der tidligst forventes afslapning. Toyota Østrigs administrerende direktør Holger Nelsbach svarer lidt mere optimistisk: "Leveringssituationen er i øjeblikket god, og det mærker vores kunder også. Tilgængeligheden hos Toyota har ikke ændret sig væsentligt siden begyndelsen af ​​året." 
 

Næsten ingen nye biler, der kan fås, tyder på, at kunderne er på jagt efter gode brugte. Som analyse af GW-priser viser, er de faktisk på et rekordhøjt niveau. Det mærker køretøjshandlen også: Det er blevet uhyre svært at få gode brugte biler i tilstrækkelige mængder, siger de. Men på grund af det høje antal leasingforlængelser kæmper brugtbilsmarkedsførere for at få de efterspurgte leasingafkast (mere om dette på side 8). Set fra Porsche Holdings side har Hermann Prax også pæne ord: "Det seneste bilår var også en fitnesskur og en tilbagevenden til kommerciel grund for branchen," siger han med hensyn til, at høje rabatter og korttidsregistreringer er elimineret, og Porsche-partnerne har nydt godt af en mere balanceret balance mellem volumen og indtjening. Hvor længe alt dette vil vare for mindre forhandlere, er endnu uvist.