Nemáme dost aut na prodej

Nemáme dost aut na prodej

Žádná úleva v nedohlednu: nové registrace v celé EU klesají, v březnu o 21 procent. To znamená, že jsme nyní o třetinu pod úrovní před krizí. EY očekává pokles kolem deseti procent pro rok 2022. Co to ale znamená pro tuzemský automobilový trh? Automobilový průmysl shromáždil hlasy z branže a chtěl vědět, jak napjatá situace ve firmách skutečně je. 
 

Zákon nabídky a poptávky v tržní ekonomice naznačuje, že nyní, když je nabídka nových aut vzácná, ceny by měly být vysoké. Po letech stěžování si na nekontrolovatelnou diskontitidu v průmyslu panuje v showroomu atmosféra zlaté horečky? Ne, jak vysvětluje federální zástupce (BGO) prodejce vozidel Klaus Edelsbrunner: "Sortiment vozidel je omezený a výrobci omezili slevy, které prodejcům nabízejí, a proto je podpora nižší. Nelze tedy říci, že by panovala atmosféra zlaté horečky, protože vozidel prostě není k dispozici dostatek." Wolfgang Sonnleitner, jednatel stejnojmenného autobazaru, zaznívá v podobném duchu: "Na první pohled se to tak může zdát a ve skutečnosti neexistuje žádný tlak na zákazníka, aby slevil. Jelikož jsou však marže prodejců zvládnutelné, ušetřené slevy nepřevažují nad ztrátami zákazníků z menšího množství. Většina prodejců - včetně nás - potřebuje určitý objem, aby prodejnu udrželi na živobytí značky? dílnu po několika letech. Co když nemůžeme prodat dnes, nemůžeme opravit zítra.“ 
 

Když už jsme u oprav: Příliš málo nových aut naznačuje, že místní řidiči provádějí více oprav, aby zachovali ty stávající. Překvapivě tento předpoklad nelze potvrdit: "Mnoho zákazníků prodloužilo stávající leasingové smlouvy kvůli delším dodacím lhůtám. Zároveň lze pozorovat obecné prodloužení doby držení. I přes nižší počet nových registrací a prodloužené výměnné intervaly nelze v současné době pozorovat žádné zásadní změny v oblasti dílen a služeb," říká Hermann Prax, vedoucí oddělení vztahů s veřejností Porsche Holding Salzburg. BGO Edelsbrunner to potvrzuje a ani Toyota Austria nezaznamenává žádný nárůst v oblasti služeb. Wolfgang Sonnleitner dodává: "Určitě je to také kvůli nižšímu kilometrovému nájezdu za poslední dva roky kvůli Coroně. Obecně platí, že prodeje technologií nyní opět rostou." 
 

Téměř všechny kontakty se shodují: Úzké místo dodávek nových vozidel potrvá do poloviny nebo konce roku 2023. Poté lze nejdříve očekávat uvolnění. Jednatel společnosti Toyota Austria Holger Nelsbach odpovídá trochu optimističtěji: "Doručovací situace je aktuálně dobrá a pociťují to i naši zákazníci. Dostupnost u Toyoty se od začátku roku výrazně nezměnila." 
 

Sotva se dají sehnat nová auta, svědčí o tom, že zákazníci shánějí ta dobrá ojetá. Jak ukazuje analýza cen GW, jsou ve skutečnosti na historickém maximu. Pociťuje to i obchod s vozidly: je podle nich nesmírně obtížné sehnat dobré ojeté vozy v dostatečném množství. Kvůli vysokému počtu prodloužení leasingu se však obchodníci s ojetými vozy snaží získat kýžené výnosy z leasingu (více na straně 8). Hezká slova má z pohledu Porsche Holding i Hermann Prax: „Uplynulý automobilový rok byl pro toto odvětví také kondiční léčbou a návratem ke komerčním důvodům,“ říká s ohledem na skutečnost, že byly eliminovány vysoké slevy a krátkodobé registrace a partneři Porsche těžili z vyváženější rovnováhy mezi objemy a zisky. Jak dlouho to všechno menším prodejcům vydrží, se teprve uvidí.