Нямаме достатъчно коли за продажба

Нямаме достатъчно коли за продажба

Не се вижда облекчение: новите регистрации спадат в целия ЕС с 21 процента през март. Това означава, че вече сме с една трета под нивата отпреди кризата. EY очаква спад от около десет процента за 2022 г. Но какво означава това за вътрешния автомобилен пазар? Автомобилната индустрия събра гласове от индустрията и искаше да разбере колко напрегната е ситуацията в компаниите. 
 

Законът на пазарната икономика за търсене и предлагане предполага, че сега, когато предлагането на нови автомобили е оскъдно, цените трябва да са високи. След години на оплакване от ширещия се дисконтизъм в индустрията, в шоурума цари атмосфера на златна треска? Не, както обяснява федералният представител на дилъра на превозни средства (BGO), Клаус Еделсбрунер: „Гамата от превозни средства е ограничена и производителите са намалили отстъпките, които предлагат на дилърите, поради което поддръжката е по-ниска. Така че не може да се каже, че има атмосфера на златна треска, тъй като просто няма достатъчно налични превозни средства.“ Волфганг Зонлайтнер, управляващ директор на автокъща със същото име, изразява подобно мнение: „На пръв поглед може да изглежда така и всъщност няма натиск върху клиента да направи отстъпка. Въпреки това, тъй като маржовете на дилърите са управляеми, спестените отстъпки не надвишават загубите от по-малки количества. Повечето дилъри – включително и ние – се нуждаят от определен обем, за да поддържат магазина. Какво е продавачът трябва да живее? Дилърите на марки също губят клиенти в сервиза след няколко години. Какво, ако не можем да продадем днес, не можем да ремонтираме утре.“ 
 

Говорейки за ремонти: Твърде малкото нови автомобили предполагат, че местните шофьори извършват повече ремонти, за да запазят съществуващите. Изненадващо, това предположение не може да бъде потвърдено: „Много клиенти са удължили съществуващите лизингови договори поради по-дългите срокове за доставка. В същото време може да се наблюдава общо увеличение на периода на задържане. Въпреки по-малкия брой нови регистрации и удължените интервали на смяна, в момента не могат да се наблюдават големи промени в сервизния и сервизния бизнес“, казва Херман Пракс, ръководител връзки с обществеността в Porsche Holding Salzburg. BGO Edelsbrunner потвърждава това и Toyota Austria също не вижда никакво увеличение в бизнеса с услуги. Wolfgang Sonnleitner добавя: „Това със сигурност се дължи и на по-малкия пробег през последните две години поради Corona. Като цяло продажбите на технологии сега отново се увеличават.“ 
 

Почти всички контакти са съгласни: затрудненията в доставката на нови превозни средства ще продължат до средата или края на 2023 г. Тогава може да се очаква отпускане най-рано. Управляващият директор на Toyota Австрия Холгер Нелсбах отговаря малко по-оптимистично: „Ситуацията с доставките в момента е добра и нашите клиенти също усещат това. Наличността в Toyota не се е променила значително от началото на годината.“ 
 

Едва ли могат да се намерят нови коли, предполага, че клиентите се стремят към добри употребявани. Както показва анализът на цените на GW, те всъщност са най-високи за всички времена. Търговията с превозни средства също усеща това: станало е изключително трудно да се набавят добри употребявани коли в достатъчни количества, казват те. Но поради големия брой удължавания на лизинга търговците на употребявани автомобили се борят да получат търсената възвръщаемост на лизинга (повече за това на страница 8). От гледна точка на Porsche Holding Херман Пракс също има добри думи: „Изминалата автомобилна година също беше лек за фитнес и връщане към търговските причини за индустрията“, казва той по отношение на факта, че високите отстъпки и краткосрочните регистрации бяха елиминирани и партньорите на Porsche се възползваха от по-балансиран баланс на обем и приходи. Колко дълго ще продължи всичко това за по-малките търговци на дребно, предстои да видим.