ليس لدينا ما يكفي من السيارات للبيع

ليس لدينا ما يكفي من السيارات للبيع

لا يوجد أي ارتياح في الأفق: فقد انخفضت عمليات التسجيل الجديدة في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي بنسبة 21 بالمائة في شهر مارس. وهذا يعني أننا الآن أقل بمقدار الثلث من مستويات ما قبل الأزمة. وتتوقع إي واي انخفاضًا بنحو عشرة بالمائة لعام 2022. ولكن ماذا يعني ذلك بالنسبة لسوق السيارات المحلية؟ جمعت صناعة السيارات أصواتًا من الصناعة وأرادت معرفة مدى توتر الوضع في الشركات حقًا. 
 

يشير قانون العرض والطلب لاقتصاد السوق إلى أنه في ظل ندرة المعروض من السيارات الجديدة، يجب أن تكون الأسعار مرتفعة. بعد سنوات من الشكوى من التخفيضات المتفشية في الصناعة، هناك جو من الذروة الذهبية في صالة العرض؟ لا، كما يوضح الممثل الفيدرالي لتاجر المركبات (BGO)، كلاوس إيديلسبرونر: "إن نطاق المركبات محدود وقد خفضت الشركات المصنعة الخصومات التي تقدمها للتجار، وهذا هو سبب انخفاض الدعم. لذلك لا يمكن القول أن هناك أجواء حمى الذهب، لأنه ببساطة لا يوجد ما يكفي من المركبات المتاحة." ويردد فولفغانغ سونليتنر، المدير الإداري لوكالة بيع السيارات التي تحمل الاسم نفسه، رأيًا مشابهًا: "للوهلة الأولى قد يبدو الأمر كذلك، ولا يوجد في الواقع أي ضغط على العميل لتقديم خصم. ومع ذلك، نظرًا لأن هوامش التجار يمكن التحكم فيها، فإن الخصومات المحفوظة لا تفوق الخسائر الناتجة عن الكميات الصغيرة. يحتاج معظم التجار - بما فيهم نحن - إلى حجم معين للحفاظ على تشغيل المتجر. ما الذي يفترض أن يعيش عليه مندوب المبيعات؟ كما يفقد تجار العلامات التجارية عملاءهم في ورشة العمل بعد بضعة أسابيع". سنوات ماذا إذا لم نتمكن من البيع اليوم، فلن نتمكن من الإصلاح غدًا. 
 

الحديث عن الإصلاحات: عدد قليل جدًا من السيارات الجديدة يشير إلى أن السائقين المحليين يقومون بإجراء المزيد من الإصلاحات من أجل الحفاظ على السيارات الحالية. من المثير للدهشة أنه لا يمكن تأكيد هذا الافتراض: "لقد قام العديد من العملاء بتمديد عقود الإيجار الحالية بسبب فترات التسليم الأطول. وفي الوقت نفسه، يمكن ملاحظة زيادة عامة في فترة الحجز. وعلى الرغم من انخفاض عدد التسجيلات الجديدة وفترات التبادل الممتدة، لا يمكن ملاحظة أي تغييرات كبيرة حاليًا في ورشة العمل وأعمال الخدمة"، كما يقول هيرمان براكس، رئيس العلاقات العامة في بورشه القابضة سالزبورغ. تؤكد BGO Edelsbrunner ذلك ولا تستطيع شركة Toyota Austria رؤية أي زيادة في أعمال الخدمة أيضًا. ويضيف فولفغانغ سونليتنر: "يرجع هذا بالتأكيد أيضًا إلى انخفاض عدد الكيلومترات في العامين الماضيين بسبب كورونا. وبشكل عام، تتزايد الآن مبيعات التكنولوجيا مرة أخرى". 
 

تتفق جميع جهات الاتصال تقريبًا على أن عنق الزجاجة في تسليم المركبات الجديدة سيستمر حتى منتصف أو أواخر عام 2023. ومن ثم يمكن توقع التخفيف في أقرب وقت ممكن. يجيب هولجر نيلزباخ، المدير الإداري لشركة تويوتا النمسا، بشكل أكثر تفاؤلاً: "إن وضع التسليم جيد حاليًا ويشعر عملاؤنا بذلك أيضًا. ولم يتغير التوفر في تويوتا بشكل ملحوظ منذ بداية العام". 
 

إن عدم إمكانية الحصول على أي سيارات جديدة يشير إلى أن العملاء يتدافعون لشراء السيارات المستعملة الجيدة. وكما يظهر تحليل أسعار جيجاوات، فهي في الواقع عند أعلى مستوياتها على الإطلاق. ويقولون إن تجارة السيارات تشعر بهذا أيضًا: فقد أصبح من الصعب للغاية الحصول على سيارات مستعملة جيدة بكميات كافية. ولكن نظرًا للعدد الكبير من تمديدات التأجير، فإن مسوقي السيارات المستعملة يكافحون من أجل الحصول على عوائد التأجير المطلوبة (المزيد حول هذا في الصفحة 8). من وجهة نظر شركة بورشه القابضة، يقول هيرمان براكس أيضًا كلمات لطيفة: "كان عام السيارات الماضي أيضًا بمثابة علاج للياقة البدنية وعودة إلى السبب التجاري لهذه الصناعة"، فيما يتعلق بحقيقة أنه تم إلغاء الخصومات العالية والتسجيلات قصيرة الأجل، واستفاد شركاء بورشه من توازن أكثر توازناً من حيث الحجم والأرباح. ويبقى أن نرى إلى متى سيستمر كل هذا بالنسبة لتجار التجزئة الصغار.