Boom na samochody elektryczne nie słabnie

Boom na samochody elektryczne nie słabnie

Transformacja elektryczna przemysłu motoryzacyjnego nie słabnie pomimo napiętej sytuacji gospodarczej. Wysoki popyt na samochody elektryczne i wynikająca z tego pełna liczba zamówień może złagodzić zbliżającą się recesję w branży. Pokazują to wyniki aktualnego „Przeglądu sprzedaży pojazdów elektrycznych” przeprowadzonego przez PwC Autofacts® i Strategy&, firmę konsultingową PwC ds. strategii, w której oceniane są nowe dane dotyczące rejestracji na 14 wybranych rynkach na całym świecie. W trzecim kwartale 2022 roku na całym świecie zarejestrowano o 74,7% więcej pojazdów czysto elektrycznych (Battery Electric Vehicle, BEV) niż w tym samym okresie ubiegłego roku. W drugim kwartale 2022 roku wzrost wyniósł zaledwie 61,7%. Jednocześnie pojazdy typu BEV zwiększają swój udział na prawie wszystkich głównych rynkach i już w 2035 r. mogą stanowić ponad połowę wszystkich nowych rejestracji na świecie. W Chinach ich udział mógłby wówczas wynieść 73%, a w Europie nawet 93%.

Ponieważ chińscy producenci sprzedają coraz więcej pojazdów typu BEV w Europie, zarówno europejscy, jak i amerykańscy producenci w coraz większym stopniu przenoszą swoją produkcję pojazdów elektrycznych do Chin, zmieniając rolę Europy z eksportera na importera samochodów. Już w 2025 r. w Europie mogłoby zostać sprzedanych prawie 800 000 samochodów wyprodukowanych w Chinach, z czego ponad 330 000 pochodziłoby od marek europejskich producentów oryginalnego wyposażenia (OEM). W zeszłym roku europejscy producenci wyeksportowali jedynie 35 000 pojazdów BEV z Chin do Europy. Z badania wynika, że ​​do 2022 r. liczba pojazdów typu BEV podwoi się i wyniesie 66 000. Rozwój ten oznacza, że ​​do 2025 roku Europa mogłaby osiągnąć nadwyżkę w imporcie ponad 221 tys. pojazdów (z silnikami spalinowymi i samochodami elektrycznymi). Jeszcze kilka lat temu Europa odnotowała nadwyżkę w eksporcie samochodów – w 2015 roku było to prawie 1,7 mln pojazdów.

Europejski rynek motoryzacyjny doświadcza rosnącej konkurencji ze strony chińskich producentów OEM. Choć jak dotąd odegrały one w Europie jedynie niewielką rolę, do 2030 r. mogłyby zdobyć około 5% udziału w europejskim rynku pojazdów typu BEV. W Austrii liczba pojazdów w pełni elektrycznych wzrosła w trzecim kwartale o 9,4% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku. Od początku roku liczba nowo zarejestrowanych pojazdów BEV nieznacznie spadła w porównaniu z rokiem poprzednim, odnotowując spadek o 0,1%. Od stycznia w Austrii zarejestrowano łącznie 24 104 pojazdów w pełni elektrycznych – ich udział w rynku wynosi obecnie 14,8%. Oczekuje się, że w Austrii nadwyżka importu w sprzedaży samochodów wyniesie 5216 samochodów już w 2025 r.

„Europejscy producenci nadal borykają się z problemami z dostawami i polegają przede wszystkim na modelach BEV z wyższego segmentu cenowego. Z drugiej strony chińscy producenci zoptymalizowali i dalej rozwijali swoje produkty na rynku krajowym, dzięki czemu teraz wprowadzają do Europy niedrogie modele BEV, innowacyjne technologie i nowatorskie koncepcje. W rezultacie widzimy, że żaden europejski model nie trafia do pierwszej piątki najlepiej sprzedających się samochodów elektrycznych na świecie” – mówi Johannes Schneider, partner w Strategy& Austria. „Aby utrzymać swoje struktury, wykorzystać impet transformacji elektrycznej i w dalszym ciągu czerpać korzyści z ekonomii skali, europejscy producenci OEM muszą teraz podjąć działania i przejąć kontrolę nad swoimi łańcuchami dostaw oraz przyspieszyć rozwój i procesy rozruchu w kraju i za granicą”.