电动汽车的突破

电动汽车的突破

纯电动汽车（电池电动汽车，BEV）的销售热潮在奥地利达到了新的高度——目前市场份额为 18%，现已进入大众市场。欧洲汽车制造商的生产也再次提速。普华永道 Autofacts 和普华永道战略咨询公司思略特的“电动汽车销售回顾”就表明了这一点，其中评估了全球 20 个选定市场的新注册数据。因此，2023 年第二季度奥地利的纯电动汽车销量比去年同期增加了 65.6%，具体来说，新注册的车辆为 12,137 辆。与今年第一季度相比，这是一个显着的跃升，今年第一季度增长了 56.8%，因此售出了 11,235 辆纯电动汽车。 Strategy& Austria 合伙人 Johannes Schneider 解释道：“这一发展得到了各参与者不断扩展充电基础设施的大力支持。”

混合动力汽车继续在奥地利占据主导地位，市场份额为 20.6%。过去六个月，奥地利共新注册了 26,079 辆混合动力车型。插电式混合动力汽车 (PHEV) 售出 8,812 辆汽车，占 2023 年上半年所有新注册汽车的 7%。总体而言，电动汽车（BEV、PHEV 和混合动力汽车）占整个市场的 46%，2023 年上半年新注册汽车 58,263 辆。欧洲三大市场 - 法国、德国和英国 - 也正处于成为主流的转折点，纯电动汽车市场份额各占 16% 左右，今年上半年较去年同期增长 32% 至 48%。挪威的纯电动汽车销量为 2%，是受调查国家中同比增幅最低的，这是由于纯电动汽车市场已经饱和，纯电动汽车销量为 83.1%，在全球拥有最大的市场份额。

在经历了疫情和芯片短缺之后，欧洲汽车制造商的产量现在再次回升，但同时收到的订单却略有下降。因此，原始设备制造商必须减少产量或加大车辆折扣。德国市场上的汽车制造商越来越依赖折扣，并且也为纯电动汽车提供折扣。例如，高端细分市场纯电动汽车的平均价格折扣在一个月内增加了26.6%，今年7月份为13.8%。普华永道奥地利汽车业务主管 Günther Reiter 表示：“芯片短缺导致的中断人为地限制了纯电动汽车的供应，尤其是为欧洲制造商带来了巨额利润，这种中断已经结束。”并继续说道：“早期采用者和坚定的买家已经备货。现在主流买家正在采取行动，但他们在产品和价格方面有更严格的标准。”最终，那些像内燃机一样控制供应链并以适合日常使用的车辆说服大众市场的品牌将成为赢家。

尽管德国汽车制造商上季度不得不放弃在整个中国市场的主导地位，但他们仍然可以保持在本土市场的地位。 6月份，它们的市场份额合计超过45%，并占据了五个最畅销汽车品牌中的三个。最成功的中国生产商MG拥有3.7%的市场份额。然而，2023年上半年，在德国、法国、意大利和西班牙这四个最重要的欧盟市场最受欢迎的纯电动车型排名中，名爵4已经位列第七，领先于大众ID.3、雷诺梅甘娜电动车和奥迪Q4 e-tron。排名中，特斯拉 Model Y 占据主导地位，其次是菲亚特 500e，排名第二，大众 ID.4 和 ID.5 排名第三。

欧洲电池产量的增长正在取得长足进步。经过五年的建设，中国市场领导者宁德时代在图林根州阿恩施塔特开设了一家年储能能力为14吉瓦时的工厂。匈牙利计划建造一座更大的工厂。 Strategy&专家施耐德表示：“仅宁德时代在德国的产能就可以装备20万辆插电式混合动力车，这几乎是德国生产的所有汽车的五分之一。”然而，特别是德国制造商现在面临的问题是，他们是否应该严重依赖为独家采购提供有利条件的电池供应商，以在当前关键阶段降低成本。或者他们是否应该抵制广告并通过建立自己的生产来重新获得对供应链的长期战略控制。