Preboj za električna vozila

Preboj za električna vozila

Razmah prodaje izključno električnih vozil (Battery Electric Vehicle, BEV) v Avstriji dosega nove razsežnosti – s trenutnim 18-odstotnim tržnim deležem so zdaj dosegli množični trg. Tudi proizvodnja evropskih avtomobilskih proizvajalcev se znova pospešuje. To je razvidno iz »Electric Vehicle Sales Review« PwC Autofacts and Strategy&, strateškega svetovalnega podjetja PwC, v katerem so ocenjeni podatki o novih registracijah na 20 izbranih trgih po vsem svetu. Skladno s tem je bilo v Avstriji v drugem četrtletju 2023 prodanih 65,6 odstotka več BEV kot v enakem obdobju lani – natančneje, to je 12.137 na novo registriranih vozil. To je precejšen skok v primerjavi s prvim četrtletjem letos, v katerem je bilo povečanje 56,8-odstotno – in s tem 11.235 prodanih BEV. »Ta razvoj je močno podprt z nenehno širitvijo polnilne infrastrukture s strani različnih akterjev,« pojasnjuje Johannes Schneider, partner pri Strategy& Austria.

V Avstriji še naprej prevladujejo hibridna vozila z 20,6-odstotnim tržnim deležem. V Avstriji je bilo v zadnjih šestih mesecih na novo registriranih 26.079 hibridnih modelov. Z 8.812 prodanimi vozili predstavljajo priključni hibridi (PHEV) 7 odstotkov vseh novih registracij v prvi polovici leta 2023. Skupaj električna vozila (BEV, PHEV in hibridi) predstavljajo 46 odstotkov celotnega trga z 58.263 novimi registracijami v prvi polovici leta 2023. Trije največji evropski trgi – Francija, Nemčija in Združeno kraljestvo – so tudi na prelomna točka, da postanejo mainstream, s tržnim deležem BEV okoli 16 odstotkov vsakega in povečanjem med 32 in 48 odstotki v prvi polovici tega leta v primerjavi z enakim obdobjem lani. Norveška prodaja BEV ima z 2 odstotkoma najnižjo medletno rast med pregledanimi državami, kar je posledica že nasičenega trga BEV – s 83,1 odstotka imajo BEV tukaj največji tržni delež po vsem svetu.

Po pandemiji in pomanjkanju čipov se proizvodnja evropskih avtomobilskih proizvajalcev zdaj spet krepi, a hkrati rahlo padajo tudi vhodna naročila. Proizvajalci originalne opreme morajo zato zmanjšati svojo proizvodnjo ali bolj znižati cene svojih vozil. Avtomobilski proizvajalci na nemškem trgu vse bolj stavijo na popuste in jih priznavajo tudi za BEV. Na primer, povprečni popust pri ceni BEV v premium segmentu se je v enem mesecu povečal za 26,6 odstotka in je julija letos znašal 13,8 odstotka. "Premora zaradi pomanjkanja čipov, ki je umetno omejevalo ponudbo BEV in nenazadnje prinašalo velike dobičke evropskim proizvajalcem, je konec," pravi Günther Reiter, vodja avtomobilske industrije pri PwC Avstrija, in nadaljuje: "Prvi uporabniki in prepričani kupci so naredili zalogo. Zdaj glavni kupci ukrepajo, vendar imajo strožja merila glede izdelkov in cene." Na koncu bodo zmagovale tiste znamke, ki nadzorujejo svoje dobavne verige, kot je običajno pri motorjih z notranjim izgorevanjem, in prepričajo množični trg z vozili, primernimi za vsakodnevno uporabo.

Medtem ko so se morali nemški proizvajalci avtomobilov v zadnjem četrtletju odpovedati prevladujočemu položaju na celotnem kitajskem trgu, lahko še vedno ohranijo svoj položaj na domačem trgu. Junija sta imela skupaj več kot 45-odstotni tržni delež in sta zasedla tri od petih najbolje prodajanih avtomobilskih znamk. Najuspešnejši kitajski proizvajalec MG ima 3,7-odstotni tržni delež. Je pa MG 4 že na sedmem mestu na lestvici najbolj priljubljenih modelov BEV na štirih najpomembnejših trgih EU Nemčiji, Franciji, Italiji in Španiji v prvi polovici leta 2023 in je torej pred Volkswagnom ID.3, Renault Megane Electric in Audijem Q4 e-tron. Na lestvici prevladuje Tesla Model Y, sledita ji Fiat 500e na drugem mestu in Volkswagen ID.4 in ID.5 na tretjem mestu.

Proizvodnja baterijskih celic v Evropi močno napreduje. Vodilni kitajski trg CATL je po petih letih gradnje odprl tovarno z letno skladiščno zmogljivostjo 14 gigavatnih ur v Arnstadtu v Turingiji. Še večji obrat načrtujejo na Madžarskem. »Samo z nemško proizvodno zmogljivostjo CATL je mogoče opremiti 200.000 priključnih hibridov, kar je skoraj petina vseh vozil, proizvedenih v Nemčiji,« pravi strokovnjak Strategy& Schneider. Predvsem nemški proizvajalci pa se zdaj soočajo z vprašanjem, ali naj postanejo močno odvisni od dobaviteljev baterij, ki ponujajo ugodne pogoje za ekskluzivne nakupe, da bi zmanjšali stroške v trenutno kritični fazi. Ali pa naj se uprejo oglaševanju in z vzpostavitvijo lastne proizvodnje dolgoročno ponovno pridobijo strateški nadzor nad nabavnimi verigami.