Prielom pre elektrické vozidlá

Prielom pre elektrické vozidlá

Predajný boom čisto elektrických vozidiel (Battery Electric Vehicle, BEV) dosahuje v Rakúsku nové rozmery – so súčasným podielom na trhu 18 % sa teraz dostali na masový trh. Aj výroba európskych výrobcov automobilov opäť naberá na obrátkach. Ukazuje to „Prehľad predaja elektrických vozidiel“ od PwC Autofacts and Strategy&, strategická poradenská spoločnosť PwC, v ktorej sa hodnotia nové registračné čísla na 20 vybraných trhoch po celom svete. V súlade s tým sa v Rakúsku v druhom štvrťroku 2023 predalo o 65,6 percenta viac BEV ako v rovnakom období minulého roka – konkrétne to je 12 137 novoregistrovaných vozidiel. Ide o výrazný skok v porovnaní s prvým štvrťrokom tohto roka, v ktorom bol nárast 56,8 percenta – a teda 11 235 predaných BEV. „Tento vývoj je silne podporovaný neustálym rozširovaním nabíjacej infraštruktúry rôznymi hráčmi,“ vysvetľuje Johannes Schneider, partner Strategy& Austria.

V Rakúsku naďalej dominujú hybridné vozidlá s trhovým podielom 20,6 percenta. Za posledných šesť mesiacov bolo v Rakúsku novo zaregistrovaných celkovo 26 079 hybridných modelov. S 8 812 predanými vozidlami tvoria plug-in hybridy (PHEV) 7 percent všetkých nových registrácií v prvom polroku 2023. Celkovo elektrické vozidlá (BEV, PHEV a hybridy) tvoria 46 percent celkového trhu s 58 263 novými registráciami v prvej polovici roku 2023. Tri najväčšie trhy sa stávajú aj v Nemecku a Spojené kráľovstvo – Francúzsko a Spojené kráľovstvo. Podiel BEV na trhu každého približne 16 percent a nárast o 32 až 48 percent v prvej polovici tohto roka v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka. Nórske predaje BEV majú s 2 percentami najnižší medziročný rast zo skúmaných krajín, čo je spôsobené už nasýteným trhom s BEV – s 83,1 percentami tu majú BEV celosvetovo najväčší podiel na trhu.

Po pandémii a nedostatku čipov sa teraz výroba európskych výrobcov automobilov opäť rozbieha, no zároveň mierne klesajú aj prichádzajúce objednávky. Výrobcovia OEM preto musia znížiť svoju výrobu alebo výraznejšie zľaviť na svoje vozidlá. Automobilky na nemeckom trhu sa čoraz viac spoliehajú na zľavy a poskytujú ich aj na BEV. Napríklad priemerná cenová zľava pre BEV v prémiovom segmente sa za mesiac zvýšila o 26,6 percenta a v júli tohto roku bola 13,8 percenta. „Prestávka spôsobená nedostatkom čipov, ktorá umelo obmedzovala ponuku BEV a v neposlednom rade priniesla veľké zisky európskym výrobcom, je za nami,“ hovorí Günther Reiter, líder v automobilovom priemysle v PwC Austria, a pokračuje: „Prví používatelia a presvedčení kupujúci si urobili zásoby. Bežní kupujúci teraz konajú, ale majú prísnejšie kritériá, pokiaľ ide o produkt a cenu.“ Ako víťazi nakoniec vzídu tie značky, ktoré kontrolujú svoje dodávateľské reťazce tak, ako je to pri spaľovacích motoroch obvyklé a presvedčia sériový trh vozidlami vhodnými na každodenné používanie.

Nemecké automobilky sa síce v poslednom štvrťroku museli vzdať svojho dominantného postavenia na celkovom čínskom trhu, no na domácom trhu si stále dokážu udržať svoju pozíciu. V júni mali spolu trhový podiel cez 45 percent a tvorili tri z piatich najpredávanejších značiek áut. Najúspešnejší čínsky výrobca MG má 3,7-percentný podiel na trhu. MG 4 je však už v prvom polroku 2023 na siedmom mieste v rebríčku najobľúbenejších modelov BEV na štyroch najdôležitejších trhoch EÚ v Nemecku, Francúzsku, Taliansku a Španielsku a predbieha tak Volkswagen ID.3, Renault Megane Electric a Audi Q4 e-tron. Rebríčku dominuje Tesla Model Y, na druhom mieste je Fiat 500e a na treťom Volkswagen ID.4 a ID.5.

Nárast výroby batériových článkov v Európe robí veľké pokroky. Líder na čínskom trhu CATL otvoril po piatich rokoch výstavby továreň s ročnou skladovacou kapacitou 14 gigawatthodín v Arnstadte v Durínsku. V Maďarsku sa plánuje ešte väčší závod. „Samotnou nemeckou výrobnou kapacitou CATL je možné vybaviť 200 000 plug-in hybridov, čo je takmer pätina všetkých vozidiel vyrobených v Nemecku,“ hovorí Strategy& expert Schneider. Predovšetkým nemeckí výrobcovia však teraz stoja pred otázkou, či by sa nemali stať silne závislí od dodávateľov batérií, ktorí ponúkajú výhodné podmienky na exkluzívne nákupy, aby znížili náklady v momentálne kritickej fáze. Alebo či by mali odolať reklame a znovu získať strategickú kontrolu nad dodávateľskými reťazcami z dlhodobého hľadiska nastavením vlastnej výroby.