Revoluție pentru vehiculele electrice

Revoluție pentru vehiculele electrice

Boom-ul vânzărilor de vehicule pur electrice (Battery Electric Vehicle, BEV) atinge noi dimensiuni în Austria - cu o cotă de piață actuală de 18%, acestea au ajuns acum pe piața de masă. Producția producătorilor europeni de mașini crește și ea din nou. Acest lucru este demonstrat de „Electric Vehicle Sales Review” de PwC Autofacts and Strategy&, consultanța de strategie a PwC, în care sunt evaluate noile cifre de înmatriculare pe 20 de piețe selectate din întreaga lume. În consecință, în Austria s-au vândut cu 65,6% mai multe vehicule BEV în al doilea trimestru al anului 2023 decât în ​​aceeași perioadă a anului trecut - mai exact, adică 12.137 de vehicule nou înmatriculate. Acesta este un salt semnificativ față de primul trimestru al acestui an, în care creșterea a fost de 56,8 la sută - și astfel 11.235 de BEV vândute. „Această dezvoltare este susținută puternic de extinderea continuă a infrastructurii de încărcare de către diverși jucători”, explică Johannes Schneider, partener la Strategy& Austria.

Vehiculele hibride continuă să domine în Austria, cu o cotă de piață de 20,6%. Un total de 26.079 de modele hibride au fost nou înregistrate în Austria în ultimele șase luni. Cu 8.812 vehicule vândute, hibridele plug-in (PHEV) reprezintă 7% din toate înmatriculările noi în prima jumătate a anului 2023. În total, vehiculele electrice (BEV, PHEV și hibride) reprezintă 46% din piața totală, cu 58.263 noi înmatriculări în prima jumătate a anului 2023. Cele trei puncte cele mai mari, de asemenea, piețele europene devin Franța și Marea Britanie. mainstream, cu o cotă de piață BEV de aproximativ 16% fiecare și creșteri între 32% și 48% în prima jumătate a acestui an, comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut. La 2%, vânzările de BEV din Norvegia au cea mai scăzută creștere anuală dintre țările examinate, ceea ce se datorează unei piețe deja saturate de BEV - cu 83,1%, BEV-urile au cea mai mare cotă de piață la nivel mondial aici.

După pandemie și penuria de cipuri, producția producătorilor europeni de mașini este acum din nou în reluare, dar, în același timp, comenzile primite scad ușor. Prin urmare, OEM-urile trebuie să își reducă producția sau să-și reducă mai mult vehiculele. Producătorii de mașini de pe piața germană se bazează din ce în ce mai mult pe reduceri și le acordă și pentru BEV-uri. De exemplu, discountul mediu de preț pentru BEV din segmentul premium a crescut cu 26,6 la sută într-o lună și a fost de 13,8 la sută în iulie anul acesta. „Pauza cauzată de lipsa de cipuri, care a limitat artificial aprovizionarea cu BEV și, nu în ultimul rând, a adus profituri mari producătorilor europeni, a luat sfârșit”, spune Günther Reiter, lider auto la PwC Austria, și continuă: „Primii care adoptă și cumpărătorii convinși s-au aprovizionat. Acum cumpărătorii mainstream iau măsuri, dar au criterii mai stricte în ceea ce privește produsul și prețul”. În cele din urmă, vor deveni câștigători acele mărci care își controlează lanțurile de aprovizionare așa cum este de obicei cu motoarele cu ardere și convinge piața de volum cu vehicule potrivite pentru utilizarea de zi cu zi.

În timp ce producătorii germani de mașini au trebuit să renunțe la poziția lor dominantă pe piața chineză generală în ultimul trimestru, ei își pot menține în continuare poziția pe piața lor de origine. În iunie, ei aveau împreună o cotă de piață de peste 45% și reprezentau trei dintre cele mai bine vândute mărci de mașini. Cel mai de succes producător chinez MG are o cotă de piață de 3,7%. Cu toate acestea, MG 4 se află deja pe locul al șaptelea în clasamentul celor mai populare modele BEV pe cele mai importante patru piețe UE din Germania, Franța, Italia și Spania în prima jumătate a anului 2023 și, prin urmare, este înaintea Volkswagen ID.3, Renault Megane Electric și Audi Q4 e-tron. Clasamentul este dominat de Tesla Model Y, urmat de Fiat 500e pe locul doi și de Volkswagen ID.4 și ID.5 pe locul trei.

Creșterea producției de celule de baterie în Europa face pași mari. Liderul pieței chinezești CATL a deschis o fabrică cu o capacitate anuală de stocare de 14 gigawați oră în Arnstadt, Turingia, după cinci ani de construcție. În Ungaria este planificată o fabrică și mai mare. „Numai cu capacitatea de producție germană a CATL, pot fi echipate 200.000 de hibride plug-in, ceea ce reprezintă aproape o cincime din toate vehiculele produse în Germania”, spune expertul în strategie Schneider. Cu toate acestea, producătorii germani în special se confruntă acum cu întrebarea dacă ar trebui să devină puternic dependenți de furnizorii de baterii care oferă condiții favorabile pentru achiziții exclusive pentru a reduce costurile în faza actuală critică. Sau dacă ar trebui să reziste publicității și să recâștige controlul strategic asupra lanțurilor de aprovizionare pe termen lung prin înființarea propriei producții.